资本逐利，商人爱钱。谈情怀造车的年代已经过去了。
文 ▍砂糖兔
在股票论坛上看到一个帖子让我笑出声来，“今年看见很多疯子，贾跃亭这样，董明珠这样，姚振华和许家印也这样……感觉都是不要命的往死里打。”不过最有趣的是，这群网友口中的疯子，四个里面有三个都在做同一件事，造车。
姚振华是何许人也，本来十分低调的潮汕商人，宝能集团的董事长，两年前因为和王石的“万宝大战”出现在公众视野中，宝能和万科的股权之争让姚振华一下子成了人尽皆知的“野蛮人”。
而如今，野蛮人把脚伸到了新能源汽车的浑水里，在这一点上，贾跃亭是他的前辈，不过不算个成功的榜样；董明珠和他本是宿敌（源于宝能大举买入格力股票，吃瓜群众可自己查查这个精彩故事），但是他们却差不多前后脚踏进汽车圈。疯子、野蛮人都拼命往这个圈子里挤，真是无比精彩的一出戏。
宝能想造车，想了很久了
据说每个男人都有汽车梦，现在我觉得可能每个老板都有造车梦。王石曾经diss姚振华是卖菜、炸油条起家的，对他十分不屑。不过生意人谈出身就很没意思了，毕竟人家宝能集团目前的帝国甚是庞大，旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块，参控股公司就有40多家，加上宝能控股旗下的31家核心企业，宝能系家谱中至少有70多家公司。
2015姚振华在福布斯富豪榜的中国榜单上排名还是300名开外，2016年一下子冲进了前十，身家飙涨8倍多。虽然有物流有地产有保险金融，可是本质上宝能还是个资本主导的公司，王石曾经说他不欢迎姚振华的原因就是宝能“无信用、弱能力、风险大、毁品牌”，所以搞资本的在王石他们眼里就低人一等么，这个标签让姚振华非常不忿。
所以姚振华要进军实业，要自己去搞实体经济，什么是目前最炙手可热的实业，那必然是造车、造新能源汽车。而且宝能系旗下早就涉足过汽车产业链，汽车交易中心、新车二手车销售、物流运输的业务都在做。
观致或者宝沃，是谁不重要
宝能要收购观致的传闻从6月份就开始有了，因为观致的外方股东要转让手中股权，而且公告说已经有中国投资者要接手了，金额65亿人民币。后来这事儿就沿着老套路走，一会儿辟谣啊一会儿不予置评的，反正是不是这么回事也没什么争论的必要了，正式宣布也就是个把月的事。
不久前又陷入困境的宝沃又成了宝能的收购传闻对象，福田方面很快辟谣了，那意思是谈不上收购，顶多是宝能有意向投资。其实不管是观致还是宝沃，都是困境中挣扎的品牌，唯一的不同是宝沃至少火过一段时间，但是目前它们都是极度缺钱的状态，没钱自然无法支撑后续发展。
造车就是这样，产品跟不上再好的牌子也做不下去，DS、英菲尼迪不都是这样么，一年半载不出新车，消费者谁还记得你。而对于宝能来说，不管最后收购观致还是入股宝沃，它需要的就是个资质，一个承接它140亿元造车计划的载体。
根据杭州市富阳区政府网站信息，10月20日富阳区就已经和宝能集团签订了项目战略合作框架协议，宝能年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳，拟选址江南新区灵桥罗山区块，项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。项目拟由宝能投资集团投资建设，总用地面积约3000亩，总投资约140亿元。
宝能的造车战略已经搭好框架了，现在就需要一个可以启动项目的生产资质，谁能提供这个资质谁就是宝能的心头好。
不过造车烧钱这事儿，宝能有心理准备吗？
观致的中外股东在它身上投入的钱有上百亿了，福田在宝沃身上投入的也不下一百亿了，这些依然砸不出一个成功的汽车品牌。现在身上挂着一百亿钞票说想造车的，都会被人笑死。宝能差钱吗？和乐视相比，宝能应该算是不差钱的。
作为万科的第二大股东，前几天万科A股价创新高的时候，宝能系持有的万科股份市值就有850多亿，而当初买入只花了451亿，所以宝能手中一个万科股票的浮盈就有400多亿，更别提那些遍布全国的房地产买卖了。
而且姚振华和贾跃亭不一样，虽然都是草根出身白手起家，可是贾跃亭造车一直谈情怀，给人感觉都魔障了。姚振华是典型的商人，商人逐利，他没什么蓝天白云关爱地球的伟大梦想，他进入新能源汽车领域，就是为了抓住风口赚钱。所以分寸的拿捏上，宝能会强于乐视。
但是新能源汽车行业现在也不是当初那么美好了，近三年来已经有超过万亿的资金入场，超过200个新能源汽车项目落地；政府已经对现有的新能源汽车产能做过摸底调查了，那些没打算真投入，只想倒腾一手赚快钱的企业，是逃不过监管机构法眼的。所以目前发改委暂停了新的新能源生产资质的审批，下一步会不会在产能上做文章就不得而知了。
所以新能源汽车的红利是有，可是不是谁都有能力赚到。这个行业需要资本、吸引资本，但不会被资本所左右。不管是门口的陌生人还是野蛮人，反正相当门口的强盗，是没戏了。
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