曾看过一则混动车型宣传自己每公里行驶成本只需两毛的广告，混动车型当真如此划算？
就让我们来计算一下这每公里行驶成本，目前市场上的混动车型主要分为油电混动以及插电混动两种，虽说都是混动车型，但是这两款车型还是有着本质之分的。插电混动车型当电池电量不足时，需要发动机来反哺，油耗会随之增加。因此，行车成本因人而异。而油电混动车型相对较低，也是较为稳定的。以本田i-MMD为例，官方数据显示百公里油耗3.3升，因为2毛钱的宣传标语是去年推出的，所以油价需按去年的油价来计算。按去年北京92标油5.5元每升的价格计算，百公里油价18.15元，理论上2毛每公里的行驶成本也是行得通的，实际与理论会存在一定的差异。
图为凯美瑞
一般而言，同级别车型混动版会比燃油版贵上3至5万。以凯美瑞为例，单看厂家指导价燃油版就比混动版便宜3.5万元，加上购置税以及保险费，燃油版大概便宜3.7万元。但在油耗方面，混动版官方油耗百公里4.1升，燃油版官方油耗百公里6升，按家用车每年两万公里的行驶里程、12月3日北京92标号油7.48元/升来算，一年下来，混动版能节省2842.4元。而购车时，混动版多出的3.7万元，需要开13年的时间才能勉强回本。由此可见混动车型省油但并不省钱。
图为凯美瑞售价对比
单论价格混动车型并不占优势，但作为电动汽车与燃油车的结合体，混动车型续航能力，超出燃油车，也在驾驶体验感方面优于燃油车。依靠电机驱动起步驱动的混动车型，自然兼顾了电动汽车的静谧性以及流畅性。并且，在保值率方面，混动车型也是当仁不让。据数据显示，三年保值率最高的当属油电混动版，64.8%，就连保值率形势一向乐观的燃油版车型稍逊一筹，三年保值率为63.5%。
图为混动车型理想one
据《油电混合动力车的节油优化》可知，主要消耗电能的油电混动车型的尾气排放量会低于燃油车，在国六限排的当下，排放标准只会愈加严格，混动车型能更好地适应以后的环境。
混动车型作为电动汽车与燃油车的结合体，结合双版本车型优势，虽然价格较高，但其优势也同样突出。消费者可结合实际再决定购买与否。
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