10月23日上午，
港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，
出席仪式并宣布大桥正式开通！
港珠澳大桥跨越伶仃洋，
东接香港，西接广东珠海和澳门，
总长约55公里。今后，香港与珠海、澳门之间
3个小时陆路车程将缩短为45分钟。
从1983年第一次提出构想，
到2003年立项，到2009年动工，
至今已经历了三十四年，
挑战了数不胜数的“不可能”，
它不仅是人类工程史上的一个奇迹，
也成为了伶仃洋上一道亮丽的风景线。
在这项震惊世界的
超级工程背后，最振奋人心的是：
我国上万名建设者迎着疾风险浪奋战8年，
在数百平方公里的壮阔海底，成功打通了
世界最长的海底沉管隧道。
而作为港珠澳大桥
岛隧项目总工程师的林鸣
也一直是媒体关注的焦点。
从2010年开始，林鸣率领一支4000多人的
岛隧建设团队，奋战在伶仃洋上。
由他和团队所负责的世界最长沉管隧道，
正是港珠澳大桥最关键的部分之一。
这是中国第一支沉管隧道建设团队，
历时七年，在40米深的水下修筑起
一条5600多米的世界最长沉管隧道。
在港珠澳大桥建设之前，全世界
长度超过三千米的沉管隧道只有两条。
在没有任何施工经验的情况下，
他们通过1000多项发明创造
与中国工程师的意志品质，在世界范围内
第一次将沉管隧道做到“滴水不漏”。
不仅打破了世人对于沉管隧道的传统认知，
也打破了教科书上对于沉管隧道的定义。
2013年5月2日，
在安装首节E1沉管时，为了取得
最高对接精度，建设者们用冷水洗脸、
涂风油精提神，潜水员连夜下海清理淤泥，
鏖战96小时，E1沉管终于与西人工岛
实现“深海初吻”！
台风、暴雨、暗流、回淤，
林鸣和团队在一次又一次尝试中，
逐渐了解这些可怕的对手。
随着一节节沉管不断向海底延伸，
沉管安装工作渐入佳境。
海上编队护送安装船队至施工海域
但就在
第八节沉管安装前一个星期，
意外再一次出现了。由于长时间劳累和
巨大的精神压力，林鸣的鼻腔大量出血。
四天时间，他接受了两次全麻手术。
手术一结束，他就赶到工地，
准备第八节沉管的安装工作。
第八节沉管顺利安装后，
林鸣又回到医院观察了几天。
那是他自从参与大桥建设以来，
唯一的一次休息。
2017年5月2日，
港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙：
从首节E1沉管开始浮运安装到最终接头安装，
34次“深海之吻”，大桥建设者们
整整花了四年。
这四年里，
他们创造了“一年十管”中国速度、
“半个月内连续安装两节沉管”、
“最终接头毫米级偏差”等一项项
震撼人心的世界纪录。
抚今追昔，
站在改革开放40周年的今天，
这座大桥的开通更让人感慨莫名。
1279年，文天祥在过伶仃洋时写下
“零丁洋里叹零丁”。当时间来到1840年，
彼时鸦片战争在珠江口掀起的巨浪，
更是烙下了民族记忆的一道伤疤。
为此，
港珠澳大桥主体工程总工程师
苏权科曾经动情地说道：“在伶仃洋上建桥，
除了进行创新以外，也是争一口气，
就是我们建桥也不要总是输给外国人。”
正是因为许许多多
像林鸣、苏权科一样的科研人员
和建设者们的矢志不渝、无私奉献，
才在伶仃洋上，架起了这座贯通历史纵深
和未来远景的港珠澳大桥。
港珠澳大桥的建设者
上个世纪九十年代，
日本人建立了本四联络桥，
确立了当时世界上跨海大桥的标准。
到了二十一世纪，随着连接
丹麦和瑞典的厄勒海峡大桥竣工，
跨海工程的标准被重新定义。
如今，
港珠澳大桥形成了一套不断完善的
《港珠澳大桥专用技术标准体系》，
这将为以后的跨海集群工程确立起
世界认可的中国标准，而这座拥有世界上
最大的沉管隧道和世界上最长的跨海大桥的
跨海集群工程，也被国外媒体称为
“新世界七大奇迹”之一。
这条被外国工程师感叹
其工程难度“直逼技术极限”的
海上“巨龙” ，能抗16级台风、8级地震，
其设计使用寿命长达120年，超出目前
世界上跨海大桥的普遍设计使用寿命20年，
也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥
建设史上的多个第一。
10月24日
港珠澳大桥即将通车运营
文/科协改革进行时 编辑整理
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