每每提到青岛轮渡，总有说不完的话题，那是这座城市一段抹不掉的情怀。在无数人的记忆里，青黄之间最初的交通工具就是轮渡，半小时或一小时一班，往来青岛和黄岛之间。它曾是无数市区、黄岛居民每天都要乘坐的交通工具，它曾是横跨海湾的一道靓丽彩虹。它的开通与运行，曾为无数人跨海出行立下了汗马功劳。
四川路上的“轮渡”指示牌
国庆期间的青岛轮渡大门内，如果在鼎盛时期，排队买票的人们，估计应该都会排到这里。
轮渡办公楼旁，这里是通往候船厅买票乘船的通道。
曾经的这里人声鼎沸、热闹非凡......
售票处
候船厅内
候船厅内
期待着这个窗口还能再次开启
国庆假期专程来到轮渡，准备再做一期文案。从四川路大门前到船舶出海处走了很久，因轮渡早已停航，目前仅有青岛至黄岛的快船未停，所以还能稀稀拉拉的看到三两行人。
现场依旧空旷落寞。熟悉的场景、不同的心境，就连瞬间勾起的往事都略带着涩涩的味道，就如同我与轮渡的回忆，从青春到中年......
海上又是雾起，远处渐渐模糊的景色，也如同找不回的时光。或如此刻的轮渡，辉煌过后，或是重生、抑或落幕。
无数的日子、无数的人在这里上船、下船
熟悉的登船之路
候船厅外景
曾经在这里排队上船的车辆也是数不胜数
35年，一座城市的海上交通记忆
上世纪七十年代中期，青岛市出于经济发展，即准备在青岛与黄岛之间建轮渡工程，告别“青黄不接”的时代。1979年，黄岛、胶南从昌潍地区划归青岛市。1985年，青岛经济技术开发区在黄岛区奠基，黄岛迎来了千载难逢的发展机遇。青黄轮渡作为联系青岛市东西两海岸的交通枢纽，轮渡上马势在必行，其建设再次被提上了市政府的议事日程。
青黄轮渡工程作为当时青岛市十三项重点工程之一，受到了市政府领导的高度重视。经过论证、勘探、规划和设计，1985年12月和1986年4月，青岛轮渡站和黄岛轮渡站先后破土动工。
青岛轮渡的开通，将胶州湾连接了起来，拉动了青岛的环湾经济带。
青岛轮渡工程纪念
1986年，两艘从日本购买的二手滚装船开进青岛轮渡站，分别命名为鲁胶渡1轮和鲁胶渡2轮。1986年12月28日，青岛与黄岛轮渡航线正式开通，结束了“青黄不接”的历史，推动了青岛的改革开放，加快了青岛经济技术开发区（黄岛区）的发展。
自1986年青岛与黄岛轮渡开通以后，可以说极大地方便了两岸人民的出行。
青岛轮渡站旧影
黄岛轮渡站旧影
轮渡开通前，从青岛到黄岛得沿着胶州湾绕一圈，使得人们出行极其不便，开车要两个半多小时，而且交通成本也高，那时候去趟黄岛都算得上是长途了。轮渡开通后，青岛与黄岛之间缩短到了只有半小时的航程。当时正值开发区初创阶段，往来的车辆和人员不是很多。随着时间的推移和黄岛的快速发展，轮渡逐渐步入快车道，车、客流量逐年增加。
早期的轮渡旧影
为增加运力，1991年至1995年间，青岛轮渡先后购进鲁胶渡3轮、鲁胶渡5轮和鲁胶渡6轮。1995年，5艘渡轮同时运行，青黄渡轮全年安全运送车辆57.8万辆次，乘客600.6万人次，这个数字相当于当年全市常住人口数量，也就是说，平均每个青岛人在这一年里乘坐了一次轮渡。
难忘的“鲁胶渡”
1996年，环胶州湾高速公路建成通车，青黄间多家海上高速客运企业的竞争，打破了轮渡在青黄两地客货运输一家独大的格局。这是轮渡遭遇的第一次大冲击。
此期间，轮渡公司加大投资，增加运力和航线。1997年投入建造了两艘海龙高速客船，同年6月开通了青黄海上高速客运航线，此后又购进两艘快船。从2000年7月开始，不到两年时间，先后淘汰了鲁胶渡1轮、2轮和5轮。其间，购买的鲁胶渡8轮、9轮、新鲁胶渡5轮顺利接回。2003年，第一艘新建渡轮、新鲁胶渡1轮经过31小时昼夜兼程，从舟山顺利抵达青岛。
薛家岛轮渡站
此时的轮渡已经步入了鼎盛阶段。2002年，薛家岛轮渡站建成，同年十一期间试通航。2004年1月6日，青岛至薛家岛正式通航，成了又一条连接青黄的“海上热线”。
鲁胶渡2轮、7轮、10轮先后设计建造完成，3艘快船投入使用，又从舟山轮渡公司租赁了两艘渡轮。
至此，青岛轮渡达到运力顶峰，青黄之间有7艘渡轮大船同时运行，青岛到黄岛一天就发20多班，每天运送旅客5万人次，渡运车辆5000余辆。
排长队等候登船的情景
人山人海的售票处前
轮渡鼎盛时期，甚至出现一票难求的场面。有时候要等好几个小时才能上船，人能排到轮渡大门口，等候的车辆都排到了四川路上。船上更是人山人海。
黄岛的迅速发展也催生了交通方式的突飞猛进，2011年6月30日，胶州湾大桥与隧道同时正式通车，轮渡再次遭遇重创，这个重创可以说也是致命的。
“蓝海珍珠”号
桥隧开通之前，青岛轮渡其实已开始尝试转型发展海上旅游。从2011年开始，将鲁胶渡8轮改建成岛城第一艘大型旅游船舶（“蓝海明珠”）；2013年新建豪华型游船一艘，这也是岛城当时唯一真正意义上的大型豪华游轮（“蓝海珍珠”）。由此，青岛轮渡也正式跻身青岛海上旅游的行列。
随着桥隧的开通，轮渡客源分流严重。而且近些年随着“五一”、“十一”黄金周及春节等重要节假日期间，桥隧免费，乘坐轮渡的市民更是大幅减少。青岛胶州湾隧道通车后，8条隧道公交线路成为运送青黄之间客运的“主力军”，青黄之间的海上客运受冲击最为明显。由于客源锐减，轮渡及快船航线纷纷减少运行班次、停航、渡轮拍卖等手段，进一步降低运行成本。
鲁胶渡8轮成为首艘被拍卖的渡轮，2011年以730万元的价格卖到印尼继续作为渡轮使用；2011年12月，鲁胶渡9轮出售给菲律宾；2012年12月，青岛唯一的一艘双体船鲁胶渡5轮以600万元的价格售给印尼......
之后随着鲁胶渡2轮的出售，鲁胶渡3轮、渡6轮的先后退役，加上已经改装成“蓝海明珠”的鲁胶渡10轮，以及最后退出历史舞台的鲁胶渡1轮和鲁胶渡7轮，轮渡已逐渐变成了记忆中的画面。
2012年
2017年
虽然多年来船票的价格一直没有多大变化，甚至降低票价，但依旧改变不了轮渡的逐渐走向落寞。
陪伴我们航行过的“鲁胶渡”
鲁胶渡1轮
鲁胶渡2轮
鲁胶渡3轮
鲁胶渡5轮
鲁胶渡6轮
鲁胶渡7轮
鲁胶渡8轮
鲁胶渡9轮
鲁胶渡10轮
随着一艘艘老鲁胶渡渡轮的悄然离去，也带走了那段曾经红火的日子和辉煌的历史。
等待起航的“蓝海明珠”号
青岛轮渡站候船厅
黄岛轮渡站候船厅
老鲁胶渡渡轮的退出历史舞台，前几年青岛至黄岛只保留了“蓝海明珠”轮每天往返在青黄之间。
胶州湾隧道和胶州湾大桥的开通，极大缩短了青黄两地之间的距离，但由于应对市场冲击以及发展策略的欠缺，也间接的导致了青岛至黄岛轮渡航行的走向没落。
2020年，青岛轮渡的微信公众号发布通知：因受疫情、客流量减少、设备检修、经营亏损等多元素影响，青岛至黄岛轮渡暂停，通航时间待定！
海龙高速船
快船登船处
即使是节假日也难有游人前来坐船了
“海龙”7号
目前仅有青岛至黄岛的快船，还坚持航行于青黄两海岸间。
十年前，媒体曾刊出青岛轮渡升级改造的新闻消息，因轮渡码头从外观及使用功能上与城市的整体发展规划不协调，青岛轮渡区域的办公楼、候船大厅以及调度中心将予以拆除，重新规划建设青岛轮渡客运站中心广场，广场下设置公交停车场。轮渡周边形成集商务办公、休闲娱乐、旅游观光、交通运输为一体的城市综合体。
十年后，轮渡周边新建小区不断建起，老轮渡却依然如故。
曾经的“轮渡站”站牌
曾经轮渡外的公交站牌，“轮渡”两个字已经改为了“四川路滋阳路”......
那些年，陪伴我们的老船票
再回首，那些年，我们一起坐过的青岛与黄岛间的渡轮，它们已成为青岛发展变迁的一段历史记忆。那些旧船票，是否也有你至今念念不忘的美好回忆？
候船厅顶部“青岛轮渡站”的牌子已经没有了
“青岛轮渡欢迎您”，期待往昔的盛景再现
夕阳下，青岛轮渡码头孤独落寞的身影
轮渡曾经是黄岛到青岛最为便捷的交通方式，见证了城市的发展轨迹，现如今它已成为了一个时代的切片，承载着过去三十余年的生活印痕与城市历史。
相信很多人的心中都会有着轮渡的故事或记忆，希望编辑整理的这一组轮渡的图文，能够勾起大家更多美好的回忆。
如果您也有轮渡的难忘回忆，请您在文后留言分享~
本组图文感谢岛城文史爱好者刘嘉磊先生提供支持，部分图片源自青岛新闻网及网络。
青岛城市档案论坛公众号、青岛城市记忆头条号编辑整理发布，转载请注明！
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