雷克萨斯nx300h外观解说(除了颜值还剩下什么)(1)

之前驾仕派已经有一篇对雷克萨斯NX的千字评车(关注驾仕派微信号之后,在对话框中直接输入“NX”即可查阅),简单总结那篇文章的观点:

NX不是RAV4,但考虑到它简陋的配置,还是贵了点。

写那篇文章时,Max老师是基于各种资料和图片,因此只是分析了NX公布的价格和配置综合得出的可买性——真实接触才会有更直接的体会,即便这次试驾的时间,只有两个小时,但足够让我有些不一样的想法。

雷克萨斯nx300h外观解说(除了颜值还剩下什么)(2)

传统一点,还是先从外形讲起。

纺锤式中网是现在雷克萨斯家族标志性设计,只有F-Sport型号才有更具张力的蜂窝状中网,NX300h的镀铬横条则显得文弱了些。据说花费三年时间设计的门把手,倒是会成为车主夸耀的本钱,只要揣着钥匙靠近NX,它的照明灯将自动亮起,也算得上有科技感。

值得一提的是,NX全系都配备LED大灯,不过我们试驾的NX300h锋尚版只有近光灯采用LED光源,远光仍是没有透镜的卤素灯泡,总有点不搭的感觉,想必更高配置的车型上被车迷称为“三眼灯”的全LED灯组才是最佳拍档。

雷克萨斯nx300h外观解说(除了颜值还剩下什么)(3)

车尾部分NX尾灯造型算是亮点,其它方面就只是平庸而已。而且雷克萨斯提供的电动尾门自动升降速度太慢,开启和关闭时间大概在10秒左右,极为考验车主耐性,倒是为顺手牵羊的人留足了机会。

在车内看看,我首先批评NX300h锋尚版没有提供全景天窗,虽然一块不能开启的玻璃车顶仅能提供更开阔的视野,但这个价位上的同级别车型毕竟已经普及,雷克萨斯如此吝啬只能让我认为是为改款升级留下伏笔。

雷克萨斯nx300h外观解说(除了颜值还剩下什么)(4)

NX300h的内饰设计我还是觉得不错,雷克萨斯没有以家族化的方式来敷衍,NX的H型中控布局很独特,各个按键触感都不错,方向盘手感也很小巧而扎实。不过,NX的仪表盘没有任何特点,全系标配的中控液晶屏幕尺寸也实在寒酸,新的人机交互系统旋钮远不如过去的Remote Touch好用,反应速度倒是一如既然的慢。

最后讲空间。先要表扬,虽然雷克萨斯NX的轴距仅2660mm,但它的乘坐环境并不恶劣,后排腿部空间绝对比奥迪Q5和奔驰GLK宽裕,跟BMW X3相仿,靠背角度调节作用不明显,但聊胜于无,只是NX的头部与横向空间都很一般,特别是前排膝盖会被宽大的中控台挤压,舒适度不高。

试驾前我对NX300h其实是失望的,因为作为雷克萨斯家族的最新车型,它却并没有使用IS300h上那套全新混合动力系统,2.5升阿特金森循环发动机和电机的动力组合还是ES300h的配备。其实这套系统过去的口碑还不错,NX 300h继续提供6年/15万公里免费保修及免费保养服务的同时,雷克萨斯更对动力电池提供10年或25万公里保修,所以对混合动力系统耐用性的担忧是多余的。

雷克萨斯nx300h外观解说(除了颜值还剩下什么)(5)

雷克萨斯这套混合动力系统包括阿特金森循环发动机、蓄电池、发电机和电动机,综合功率能有145kW,账面上应付NX这个尺寸的车型而言够用。实际体验时,NX300h让我感觉只能叫亲切,普通模式下无论怎么踩油门也不会冒失,加速过程很稳健,找不到让人手心冒汗的感觉。

如果必须要在它身上找到乐趣,我会选择运动模式,这是唯一能在仪表盘上看到转速表的模式,NX的油门踏板在这时会变得稍微敏感些,但老实说即便这样它也不是部快车,只能说它这时就像马拉松比赛里坚持跑完全程的选手,体现运动精神。

雷克萨斯这套混合动力本不是拿来飙车的,经济模式才是NX300h的精髓,这种绵软的驾驶感下带来的是极为经济的油耗,正常路况下跑出7L/100km油耗不会让我吃惊。至于EV电动模式,考虑到它的续航里程,我建议还是在不想扰民的地段稍微尝试即可。

对了,ECVT无级变速箱还是值得表扬。这具变速箱一直是雷克萨斯混合动力系统的好搭档,虽然它的运动性乏善可陈,加速时的响应也谈不上积极,但在平顺度、经济性和质量稳定部分的表现还是值得肯定,至少我可以说在城区行车时我会忘记它的存在。

既然NX的动力部分都无欲无求,在驾控方面我本来也没太多想法,但下车时NX300h给我留下的印象是一个字:“硬”。以往驾驶雷克萨斯车型,舒适总会被拿出来大书特书,它的驾乘体验比奔驰还做得惬意,即便紧凑些的IS也并非硬桥硬马的选手。

不过雷克萨斯真没打算把NX调试得坐在张沙发里,从我在铺装道路上行走就能感受到这点,一些路面的琐碎弹跳并没有被过滤干净,甚至矫枉过正的让我觉得路感繁琐。转向时虽然NX方向盘反馈轻盈,手感不够直接,但车身横向支撑说明NX不是软脚虾,极限还是比较高,真正到了高速道路跑快时,雷克萨斯的底盘显得很沉稳,起伏并不明显,颇有些BMW X3的做派,像是部强调运动性的SUV。

雷克萨斯nx300h外观解说(除了颜值还剩下什么)(6)

可惜的是我们试驾的场地有限,NX300h锋尚版也没有提供全时四驱系统——雷克萨斯在后轴单独安置电机的方式,让我很好奇NX在越野路段下的表现,虽然电机的功率并不算高,NX的离地间隙也不适宜挑战过于复杂的路况。

即便这不是部有脱困能力,驾驶乐趣也谈不上慷慨的豪华中型SUV,但我仍然觉得NX是部好车,只是如Eason张喜欢用的最终评价一样:我不会去买。

NX的设计出人意料的前卫,用料和工艺皆在水准之上,混合动力系统成熟度毋庸置疑,宽容的6年免费保养政策,让它的持家有口皆碑。但延续之前上市时我的观点:NX有雷克萨斯惯有的、价格偏高的问题,至少谈不上性价比。

当然短期内大家别指望能在NX上找到大幅优惠,雷克萨斯还得优先考虑北美和欧洲消费者的需求。有限的产能,导致目前提车等待时间都不短,所以不着急的朋友,再等等看什么时候打九折再下手吧。

本文是驾仕派的原创分享文章,来自撰稿人消化饼干。

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