湖南本身区位优势比较明显，“三纵一横四斜”高铁网，连北通南，承东启西，串连了全省所有14个地级市，并形成了省内高铁环线。（单击然后长按图片，点下方“原图”提示，查看清晰图）
一、三纵高铁通道，连通13个地级市
①京广通道，连通东部的岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等五个城市；
②呼南通道，连通中部的常德、益阳、娄底、邵阳、永州等五个城市，将来也可称之为呼广通道；
③焦柳通道，连通西部的张家界、吉首、怀化等三个城市，将来通过怀桂铁路也可便捷连通珠三角地区。
二、一横高铁通道，连通5个地级市
沪昆高铁，是重要横向高铁，连通了株洲(醴陵)、长沙、湘潭、娄底、怀化等五个城市。
三、四斜高铁通道，连通14个地级市
①渝厦双通道，主通道连通吉首、益阳、长沙等三个城市，辅助通道连通张家界、常德、益阳、长沙等四个城市；
②渝广双通道，主通道连通吉首、怀化、武冈、永州等四个城市，辅助通道连通吉首、怀化、邵阳、永州等四个城市；
③长南双通道，主通道连通长沙、衡阳、永州三个城市，辅助通道连通长沙、湘潭、娄底、邵阳、永州四个城市；
④长九高铁通道，连通长沙与九江，形成长沙至长三角地区的第二通道，此通道需要江西的大力支持配合，预计进入国家层面的难度比较大。
综上所述，湖南省十四个地级市之间可实现高铁互通，与京津冀、长三角、珠三角、成渝等四个国家顶级城市群之间也形成了高铁大通道，湖南高速铁路网平衡了各地级市的合理诉求，符合湖南总体利益，也符合国家利益。湖南高铁网四通八达，便捷高效同时兼顾公平，规划具有一定的前瞻性，是科学合理的。
如果硬要说不足，那就是渝厦高铁与京广高铁的互通性欠佳，这与国家层面规划有关，高铁事业发展太快，谁也没有预料到四纵四横最后演变成八纵八横。
湖南长沙没有刻意去追求米字高铁网，但实际上它的米字高铁网已经越来越接近实现，对于力争国家中心城市地位的长沙来说，发达的外向高铁网必不可少，至少不能比相邻国家中心城市武汉差得太远。
在国家铁路建设投融资改革的大背景下，科学合理的高铁规划蓝图如何尽快变成现实，早日服务社会经济发展，是湖南面临的现实问题。
国铁集团出资率越来越低，地方出资率越来越高，尤其是八纵八横以外的高铁，国铁集团更倾向于不出资，需要地方省市全额承担，对于并不富裕的湖南财政和刚刚走出贫困线的众多县来说，大批量开工建设2亿元/公里的高铁着实力不从心。
对于预期客流量充足的高铁线路，要积极争取纳入国家干线通道，争取国铁集团补贴，想方设法增加融资渠道，发行铁路建设债券，出让股权，引入民营资本。
对于预期客流量较小，社会经济效益一般，又得不到国家资金支持的线路，只能延后建设时序。
在优先级别上，湖南需要砸锅卖铁集全省之力加快建设的高铁，应是呼南高铁及其南延线和有关区域连接线，这是顺利抢抓长江经济带和粤港澳大湾区发展机遇的重要环节，事关湖南发展大局，湖南与周边省份相比，高铁建设步伐已放缓了，需要胆子要大一点，步子再快一些，迎头赶上。（部分图片来自互联网，如侵权即删）
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