国内中高级车市场在这几年上演一出暗战，几大热门车型的售价不断下调，和上涨的物价指数CPI唱反调。消费者当然是乐于看到这种情况，原本计划买A级车的可以咬咬牙买到更高级的车。这其中，动力系统Downsize小排量化是重要原因。许多1.4T、1.5T、1.6T等T字头开始成为当家主力，为消费者提供更多实惠的选择。
【2009款君威1.6T】
君威1.6T是这股潮流的发起者之一，2009年9月2日上海通用首次推出了1.6T版本的君威。此前这款1.6T Ecotec发动机用于英朗XT和英朗GT上，为那两款车赢得小钢炮之名。这台1.6T发动机有项superboost功能，瞬间提升扭矩达到265Nm，比正常状态多增加了35Nm的扭矩。据说superboost不会在全油门加速时介入，而是在约2/3油门时，车子根据自行的分析而智能地介入，持续时间大约在5、6秒。应该说这不是个完全由驾驶者自己掌控的功能。
上海通用敢于给君威配1.6T小排量动力，主要也是看重它的动力输出可以媲美2.4L自然吸气发动机，在不损失性能的情况下带来富有运动感的驾驶氛围，而且价格远低于2.4L车型。另外2009款君威1.6T匹配的是进口6前速手动变速箱，小排量涡轮增压加手动挡的组合也是创新之举。19.99万元与2.0L精英版售价相同，配置上相比仅少了电动天窗、驾驶席电动调节，综合而言在整个车系里性价比很突出。和当时的八代雅阁、天籁和六代凯美瑞2.0L车型相比，君威1.6T无论是动力还是配置等级都要高出一截，只减排量其他方面不缩水，树立了不错的开山形象。
2009年款君威1.6T可以说是上海通用在中高级车小排量化的试水之作，毕竟手动挡的设定局限了消费人群。在消费者逐渐接受小排量动力之后，2013年君威1.6T升级成自动挡。在配置上也进行升级，增加了电动座椅、电动天窗，售价调整为20.99万元。尽管价格小幅上调，因为改用自动变速箱，2013款君威1.6T更加获得市场认可。
2014年君威进行中期改款，1.6T车型再次增配降价，增加了真皮座椅之后价格降为19.99万元。紧接着就如上一篇文章里说的，11月份上海通用为1.6T车型增加两款配置，涵盖了18.99-20.99万元区间，满足不同消费者对价格和配置的需求。总体来说，君威1.6T的小排量之路走的比较早，也是比较成功的。
同级车里，另一位很重磅的小排量增压车型要数蒙迪欧1.5T。这一代蒙迪欧在2013年8月上市，因为马丁脸的造型惹来许多话题，大家的关注点就没有落在新的1.5T发动机上。其实这款1.5T Ecoboost发动机是福特近年来的最大亮点。133kW/6500rpm、240Nm/1750-4500rpm的动力输出已经超越同门的1.6T发动机。另外还有中置直喷、涡轮排气一体化设计、可变排量机油泵灯前沿技术，是当今性能、经济性结合较好的动力系统。
蒙迪欧1.5T主要减幅降低售价区间的作用，因此它的配置等级并不算高。最低配的舒适型采用16寸轮胎，没有倒车雷达、定速巡航、电动天窗、自动空调和中控台大屏幕，座椅是手动调节。高级一点的时尚型除了中控台大屏幕，弥补上面缺失的配置。总体来看，蒙迪欧1.5T的性能、配置比和君威相似，17.98-18.98万元的价格也能诱惑人去尝试小排量增压动力。有一点不足的是1.5T缺少高配车型，用户对配置有高需求的话只能选择2.0T版本，那样的话税费和维护费用都要高一些。
我们当然不能忘了帕萨特/迈腾1.4T这对兄弟车型，它们是中高级车小排量化的重要推手。凭借大众品牌的影响力，消费者加快了接受小排量的节奏。他们双双于2011年下半年上市，价格区间大致是19-21万。
这对兄弟里面，帕萨特更看中1.4T的潜力，2014款布置了两款手动、两款自动挡，现在售价是18.38-21.28万。迈腾1.4T的三款车型都是自动挡，起价也高不少，是19.98-21.98万。两者的配置取向也不同，帕萨特1.4T的座椅都是手动调节，三个配置提供蓝牙、自动大灯。迈腾1.4T的座椅都是电动调节，但是没有蓝牙和自动大灯。毕竟它们的动力表现几乎一样，消费者只能根据细微的外形和配置差异来选择。
帕萨特/迈腾1.4T和君威1.6T、蒙迪欧1.5T的动力性能有较大差距，只能刚好满足代步需求，无法提供运动感的驾驶气氛。同时1.4T DSG的组合一直处于聚焦热点，容易让消费者望而却步。
涡轮增压派里面还有一位相对冷门的选手，那就是东风雪铁龙C51.6THP。2014年成都车展雪铁龙刚刚发布C5的1.6THP车型，20.29万和21.99万两款配置意味着它不是降低门槛的廉价款式。
毕竟1.6THP的性能完全可以媲美2.3L自然吸气发动机，雪铁龙就为其搭配上丰富的装备，电动天窗、多向电动座椅、中控台大屏幕、氙气转向大灯。这样C5 1.6THP的价格和配置处于2.0L和2.3L之间，加强整体竞争力。
根据我们对1.6THP的实测印象，它性能十分强大，油耗水平一般，C5较为狭窄的后排空间始终是个短板，相信只能成为中高级车里的非主流之选。
环顾中高级车市场，小排量增压化已经成为主流趋势。这些小排量发动机已经超出基本代步的需求，有些厂家也看到它们的实力，打造出性能、装备都极具诱惑力的款式，足以吸引消费者的目光。那么在下一期，我们就把网撒大一点，详细讨论如何选购称心如意的中高级车，范围当然包括涡轮增压和自然吸气两大阵营。
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