别克S弯从诞生开始至今举办了超过两百场活动，累计参加人数数万，俨然已经是国内规模最大的汽车场地活动之一。在今年别克S弯成都站的活动中，我和其他参与者体验了别克换装9AT变速箱后的新产品家族，并在场地赛道中完成了君威GS的圈速挑战赛，它的表现给我留下了深刻的印象。
我曾经在路上看到过几次换代后的君威GS，不得不说这一代的君威GS车型在外观上已经与普通版车型拉开了差距，在普通家用车为主的车流中还是非常扎眼的。首先就是它这个蓝色，虽说还有别的颜色可选，可无论是我在街上看到的，或者是各种展会、活动上亮相的君威GS统统是这种深蓝色，官方给它的名称是皇室蓝，我更喜欢叫它做骚蓝，这种颜色的车漆也只在GS车型上有。
除了车漆颜色之外，君威GS与普通版最大的不同在车头部分，表现出来的气质完全不一样，普通版车型是文质彬彬，GS车型则是凶狠异常，这主要得益于前保险杠两侧两颗硕大的“獠牙”，这种设计在上代君威GS上就有，不过这代车型在视觉效果上做得更加突出。此外，中网的外圈也由普通车型上的镀铬饰条变为了黑色材质，加上右侧飞翼下方的红色GS标识，运动感强了不止一点点。车身侧面比较容易看出来的改变就是那代表信仰的红色Brembo四活塞卡钳了，搭配上枪灰色的轮圈，看起来确实让人有些膨胀。相比车头，车尾的提升主要是在后包围排气管部分，没有浮夸的双边四出，两侧的镀铬装饰口与上方的竖直反光条也足够将GS车型与普通版彻底区分开来。后备厢盖上的REGAL标志后也有一个红色GS标识，小鸭尾的加入进一步提升了视觉效果。
内饰部分除了前排座椅之外，君威GS相比普通版的变化不大，主要就是有了换挡拨片和更多的FlexRide驾驶模式选择按键，此外还增加了红色缝线和挡杆、仪表盘以及迎宾踏板上的GS标识等。与上代车型不同的是，新一代君威GS的前排座椅直接换成了赛车桶椅的样式，不过君威GS的前排座椅采用真皮材质，可以进行多方向以及腰部电动调节记忆，并且具备加热、通风和按摩功能，与Alcantara材质的薄薄的赛车桶椅完全不同，舒适度不逊于普通甚至豪华轿车上的真皮“大沙发”，但开起来后的包裹性又要比普通座椅强很多。
与上代君威GS独享2.0T发动机不同的是，这代君威GS与普通版本的28T车型使用了相同的2.0T发动机，动力数据也完全相同。可能有人会因此质疑，这代君威GS是不是只有外观等表面的“花活”呢？这里我可以明确地告诉你，虽然与普通版本使用相同的动力总成，但君威GS的运动性能在同级别同价位车型中绝对是顶级的水平。首先这台2.0T发动机的动力非常强，虽然官方给出的0-100km/h加速时间为7.2秒，但实际测出成绩在6.5秒内的媒体不少，实际感受也是如此，整个试驾过程中就算是在小型赛道上，也不会有任何动力不够用的感觉，整个动力输出流畅且源源不绝，开起来非常舒服。
除了强劲的发动机之外，通用最新的Hydra-Matic 9速自动变速箱也有非常不错的表现。首先它的第9个挡位并不是鸡肋，在前往试驾场地的途中有一段高速公路，在100km/h左右变速箱就会挂上9挡，这意味着在高速上巡航的时候，君威GS能有一个比较经济的油耗和非常静谧的环境。在场地试驾中，这台9AT变速箱能很好地体会驾驶人的意图，执行起来也非常迅速，没有拖泥带水的感觉，将2.0T发动机强大的动力充分发挥了出来。
熟悉别克品牌的人应该知道它的平台是源自于欧宝的，所以它具有很多德系底盘的优点，比如很强的整体感、悬架避震的支撑性以及阻尼感等方面都做得非常好。这次场地试驾的小型赛道布置比较紧凑，桩桶摆得很密集，开着君威GS这样一台中型车在其中腾转挪移不算容易，但我激烈驾驶两圈下来并没有碰到一个桩桶，不是我的驾驶技术有多强悍，而是君威GS的底盘转向开起来确实很顺手，车身的循迹性非常强，此外刹车也非常给力，脚感线性，力度充足，而且连续激烈驾驶了一上午，刹车盘都泛出了紫色也基本没有什么热衰减，没有辱没Brembo在刹车领域的鼎鼎大名。
别克君威GS的表现真的是可圈可点，要快要运动，它不会掉链子；要慢要舒适，它也能出色地完成任务，可以说是我开过的合资中型车里最全能的一台了。目前君威GS有两万元左右的终端优惠，我体验的这台顶配车型裸车不到25万元，性价比可以说是相当高了。除了帅气的形象外，这样一台平时可以接老婆孩子下班放学，周末又可以呼朋唤友跑跑山路甚至落场参加赛道日活动的全能车型，对那些内心有些躁动的骚年来说还是比较有吸引力的。
