文：芝士驾道 原创：宁城
类别：车型解析
昨天也就是9月6号，华为正式发布了旗下品牌问界的首款纯电动车型，问界M5 EV。说白了就是之前问界M5增程版的电动版本，毕竟两台车无论从外观还是内饰都高度相似，只是动力系统方面做了些许修改。
从昨天下午2:30上市到昨天晚上8:30，问界官方宣布，新车预定数量超过3万辆。现在买车跟买菜似的，人家新车是一天销量破万，到华为这儿就是半天不到就破了3万，而且还是一辆30万价位的车，看来国人的消费潜力还是非常足的。
当然了，这个预定数量毕竟只有官方统计，谁也不知道到底是多少，至于这个数据真不真实，一个月之后就知道了。现在说的是订单3万辆，一个月之后等乘联会公布数据，看看9月份的实际上保险量就知道了。在这里我预测一下，9月份问界M5 EV的实际上潜量大概在3000~5000辆。
重要的不是这辆车现在的销量是多少，而是这辆车本身。在发布会上，余承东把这辆车吹的可谓是天花乱坠，对标的车型都是比自己高一个级别或者两个级别的车，出现频率最高的就是特斯拉Model Y。毫无疑问，无论是哪一项数据对比，特斯拉都是完败，问界M5 EV赢麻了。
人人对标特斯拉，人人都想成为特斯拉，可是结果却不尽如人意。问界M5 EV这种碰瓷式的玩法，就是几年前余承东在手机界的玩法。不管产品力怎么样，先把声势造起来，不管你是夸我的还是骂我的，只要你来看我，我都欢迎。但是汽车不像手机，手机是个快消品，花个四五千买一个所谓信息不对称的产品，我也就认了。但是这台车怎么说也30万，很多人不会拍拍脑袋就决定的。
问界M5 EV这辆车的外观跟之前的增程版基本上是一样的，不过大灯内部的灯组造型变了，由之前的反光瓦结构变成了现在的双透镜结构，这个不管怎么说，成本肯定是增加了的，灯光的效果肯定也会有所改善。然后就是隐藏式门把手也变成了整体弹出，其他的外观部分就没什么变化了。
内饰跟之前的增程版也基本上保持一致，但是这辆车最大的亮点就是华为亲手打造的智能生态座舱。有一说一，之前的增程版问界M5上面的座舱系统，体验就非常不错，无论是流畅度，清晰度还是智能化，在同级别来说都属于顶尖水平。那么现在的电动版车型，自然也不会差，这个智能流畅的生态座舱也是这辆车的一大亮点。
下面来看看这辆车的续航和电机部分。目前这辆车就两个版本，一个是指导价28.86万的后驱标准版，还有一个是指导价31.98万的四驱性能版。两个版本搭载的都是80度电的磷酸铁锂电池，两驱版CLTC续航620公里，四驱版CLTC续航552公里。
说实话，这个续航成绩并不算太突出。CLTC的标准水分相对来说比较大，实际的续航最起码要在官标的基础上打8折，只会更低，不会更高。而且都30万价位了，用的还是磷酸铁锂电池。不要说磷酸铁锂电池更安全什么的，用这个电池就一个原因，成本低。
别说是30万的车型，就算是市面上20万以上的车型，用磷酸铁锂电池的也是凤毛麟角。除了所谓的稳定性之外，磷酸铁锂无论是充放电性能，低温性能，相比三元锂电池来说都是硬伤。因为供应商是宁德时代，不排除三元锂电池订不到的情况。
其实总的看下来，问界M5 EV这辆车在机械素质层面的表现中规中矩，相比于其他厂商来说毫无任何优势，甚至说处于劣势。这辆车最大的亮点就是智能座舱，不仅是在同价位，乃至是整个电动车市场，问界M5上面的这套车机系统还算是可以的。
但是这辆车到底值不值这个价，这个就有待商榷了。如果它惯的不是华为的名，依旧是东风小康，有多少人愿意为它掏30万？30万出头的价格，你是愿意买华为问界M5 EV还是低配版的特斯拉Model Y？
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