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说起重庆市境内的铁路，虽然这个最新的直辖市面积不大，但铁路线却不少：成渝铁路、成渝城际铁路（即原来的成渝高铁）、渝万铁路、渝怀铁路、襄渝铁路、渝贵铁路、达万铁路、渝利铁路、宜万铁路、川黔铁路、成遂渝铁路、兰渝铁路等，总数超过10条。
其中成渝城际铁路、渝万铁路、渝贵铁路、成遂渝铁路、渝利铁路、兰渝铁路，是时速200公里及以上的设计标准。正在修建的郑万、渝昆、成渝中线、渝黔（重庆到黔江）都是时速350公里的标准。
重庆市铁路示意图（含开通和在建、规划）
不过这些铁路，均是分散式的，呈放射状连接周边的四川、贵州、湖北、陕西、湖南。这就给大家造成了一个错觉，重庆市内没有环状铁路。其实，重庆境内，隐藏着一条铁路环线，只是大家不熟知罢了。
从重庆北站出发，经过渝怀铁路抵达涪陵站，不再继续往南，而是向下方走涪三铁路折返回来，经过南川，一路向西再经过万盛，到达川黔铁路的三江站，随后沿着川黔铁路一路北上，经过珞璜站，随后再终到重庆北站，形成了一个闭环。
环线铁路示意图
这条铁路环线，主要走渝怀铁路、涪三铁路（由三万南、南涪铁路组合而成）、川黔铁路，以及重庆铁路枢纽内的一些联络线。它串起了重庆的江北区、长寿区、涪陵区、南川区、万盛经开区、綦江区、江津区、沙坪坝区等多个主城都市区，是实实在在的一条环线铁路。
这条环线铁路的长度，在西南地区也是首屈一指，完全超过了当前正在修建的贵阳铁路环线和成都铁路环线。
这条环线铁路串起多个重庆主城都市区
之所以重庆这条环线铁路之所以不被人们所熟知，我想原因可能在于没有开行环线火车的缘故。为何没有开客车呢？
当前，渝怀铁路有客车开行，重庆北到涪陵段每天大约有8趟普速客运火车在运营，而在川黔铁路三江到重庆段，只有1趟普速小慢车开行，至于涪三铁路涪陵到三江段，则没有客车，只有货车在运行。
重庆北站是渝怀铁路的始发站
渝怀铁路是成渝地区南下的一条大通道，自开通以来一直都有客车开行。而川黔铁路在渝贵铁路通车之后，慢慢从客货共线变成了货运为主，大量的客车改从渝贵铁路经过。至于涪三铁路，则比较复杂。
原来的三万支线，是川黔铁路的一条支线铁路，上世纪50年代开通后，一直在办理客运，而且客流量还很大，当时从重庆火车站每天都有开往万盛的客车。但到了2004年3月，客车停运。2008年，南川到涪陵的铁路开始建设；2010年，三江到万盛到南川的铁路改造动工。随后，两条铁路连在一起。
当年重庆到万盛客车的车票
可惜的是，两条铁路完工投用之后，只有货车开行，并无一趟客车。从网上传出的一些照片来看，当时新建的火车站内，大部分都有候车室，且安装了座椅等设备。
或许是涪三铁路设计时速比较低，时速120公里，且是单线铁路，在当前高速公路发达、私家车越来越多的背景下，开行客车后有可能没有多少客流，而且当时的修建标准比较低，沿线存在一些安全隐患，对开行客车不利。
铁路运输安全放在第一位
当然，我只是猜测一下。如果这种市域环线客车开行的话，速度慢并不是减分项，它满足的是分段上车的客流，比如涪陵到南川，南川到万盛，南川到綦江等。最重要的是必须确保行车安全，安全没有得到保障，一切都无从谈起。
另外，除了这条已经成型的环形铁路外，重庆还正在修建枢纽内的环线铁路——东环线。相对说来，这条东环线长度要小得多，而且其客运功能可能不是很强，主要还是在于疏解枢纽内铁路的运输畅通而已。
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