南京禄口新城坐落于江宁核心区域的南侧，独享空港枢纽优势，按道理来说禄口的发展应该更好一些，但为何多年过去，禄口给人的感觉依然有些不温不火呢，我们一条条说。
一、禄口不在江宁交通主轴线上粗略来看，江宁的百家湖、九龙湖、上秦淮、秣陵以及禄口明显是在一条轴线上的，但实际上并非如此。
江宁南北向的通道有多条，但最主要的还是双龙大道，北至南站、南至秣陵都将双龙大道视作自己区域的发展主轴线。但是双龙大道禄口段（天禄大道）与机场高速几乎紧紧地贴在了一起。
造成的结果是禄口不仅没能实现夹双龙大道两侧（天禄大道）发展，反而还被紧紧挨着的机场高速切割开来。
注意，江宁最核心的几大区域，包括百家湖-东山、九龙湖、上秦淮等通通都在机场高速的东侧，而禄口、正方新城等相对冷门的区域均位于机场高速的西侧。
机场高速作为一条纵贯南北的高速公路，在提升江宁交通实力的同时，也对东西两侧的城市空间造成了一定程度的地理切割，这必然使得禄口与江宁核心区的互动偏弱。
二、主通道缺陷禄口与江宁核心区沟通的主通道不是双龙大道（天禄大道），而是机场高速、将军大道和地铁S1号线，而问题也出在这里。
机场高速效率很高，但有收费站，当然也不是不能避开，可以提前从正方中路出口下，再通过将军大道抵达禄口，不过效率上就要大打折扣了。
将军大道虽然可以向北直达雨花软件园，但显然沿途大多为居住区和厂区，并非江宁核心的城市功能区，关联度上明显不如双龙大道。
当然目前禄口也有解决方案，既然被机场高速切割了，那就想办法跨过去。目前飞天大道已经基本建成，通过下穿机场高速，与苏源大道相连，变相解决了禄口与江宁主轴线关联度不高的问题。这条禄口非常重要的新通道目前已经全线贯通，预计10月1号前通车。
地铁S1号线的走向基本和将军大道相同，并不途径核心功能区，且沿途站点过少，禄口城区内的站点仅有两站，显然地铁S1对于禄口新城的覆盖率并不高，甚至可以说是相当低了。
而且江宁地铁虽多，但目前建成的所有线路都是纵向的，彼此之间没有交集，地铁多但未成网。所以如果从禄口坐地铁到百家湖，就需要先到南站再往回坐1号线到百家湖，所以你看，并不方便。现在就等地铁5号线，赶紧的。或者要我说，地铁3号线可以把步子跨得大一点，直接延伸到禄口不香吗？那问题就都解决了。
三、限高因为空港的存在，禄口在仓储物流产业上的发展非常不错，但也因为空港的存在，禄口的城市建设被严格限高，不利于高阶城市功能的发展。
而限高不仅是在建筑层面，也同样限制航拍层面，禄口新城大部分区域都在禁飞范围之内（下图红色范围），这也是为什么我们很少看到有关禄口相关地块航拍影像资料的原因之一。下图所示，红色区域为禁飞区，灰色区域为限飞区（限高120米）。
而地块航拍资料是城市发展中的一种非常直观的表达方式。简单来说，禄口新城在宣传上相对于其他版块，有着天生的劣势，这个劣势在南京其他区域均不存在。
城市的高速发展只有两条途径，一是内生性的人口外溢，老城人口为了追寻更好的居住条件，向新城区迁移，二是通过提升城市综合实力，吸引来更多的外来人口。
而禄口老城规模明显过小，原生人口只能消化新城发展中很小的一部分，而其他大部分只能依靠外来人口。而禄口对于外来人口的吸引力明显还是偏弱的，虽然有地铁有高速，但对于禄口的提升有限。因为地铁S1号线站点设置得过少，机场高速的收费站对于禄口来说也不是很友好。硬件条件虽然不错，但实际体感上还是有不少欠缺。所以在原生人口和外来人口都不高的情况下，禄口新城的发展自然只能是不温不火。
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