来源:中新网
近来，记者走访发现，市场上共享单车越来越少，有些原来“车满为患”的地方，现在找车全凭运气，而且感觉碰到坏车的几率也越来越高。这到底是怎么回事，月卡还值得买吗？
资料图：某地共享单车“坟场”。中新社记者 任东 摄
现象：好车变少、坏车越来越多
有没有觉得，最近共享单车变少了？近日，记者在北京白石桥南、白堆子等地走访发现，原来走两步就能碰到共享单车，现在“一车难求”。
尤其是人流量大的地区，在北京某些地铁口，调度车辆拉来共享单车后，瞬间就被“抢”光。
一组数据也可证明单车数量在下降。北京市交通委的数据显示，截至今年4月底，北京共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月开出“禁投令”前的数量峰值235万辆下降约19%。
但禁止过度投放是“车少”的主要原因吗？实际上，市场上共享单车存量依然不少。今年7月份，摩拜单车创始人兼CEO胡玮炜透露，市场上仍投放和运营着近2000万辆共享单车。
主要原因或还是能骑的车少。胡玮炜称，随着运营时间和骑行里程的增长，车辆产生损耗，不少车辆面临维修及报废，据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废。
资料图：运维人员在保养单车。中新社记者 佟郁 摄
月卡、年卡“含金量”下降
在市场上坏车越来越多，好车越来越难找时，用户购买共享单车月卡、年卡还值得吗？不少用户指出，其“含金量”相当于变相下降。
“原来可以用共享单车通勤，每天骑两次，现在几天不骑都正常。”经常使用共享单车的燕子(化名)对中新网记者表示，下个月，她就不打算办月卡了 ，“不划算”。
值得注意的是，一方面是服务质量的下降，一方面是月卡的涨价，原来2元包月、5元包月统统不见，就连后入场的哈啰单车现在做活动也得10元左右1个月。
资料图：某共享单车运维人员在执行作业。中新网 吴涛 摄
坏车怎么处理？
坏车这么多，企业还有在维护吗？摩拜方面对中新网记者表示，摩拜单车有能力实现废旧车辆100%回收，摩拜会记录着每辆车的各部件维修保养记录，甚至可以清晰追溯每一个零部件的使用寿命，“该报废时就报废。”
ofo方面表示，其推出的“焕新计划”，会定期对路面车辆进行清洁，同时对车辆传动系统及制动系统进行调试，养护完成后会由具有多年经验的技师来进行检测，确保车辆可为用户提供更好骑、更舒适的体验，检测完成后，会在座椅下方及车筐中悬挂‘已保养’的标识牌。
不过就记者了解情况看，在城市的路边，废弃的共享单车还是很常见，部分地区还存在共享单车“坟场”。
资料图：市民骑共享单车出行。中新社记者 张斌 摄
共享单车陷盈利困境？
这些坏车及共享单车“坟场”都需要共享单车企业买单。9月份，申万宏源的一份研究报告指出，共享单车近年来凭借资本市场的力量大肆扩张，但高居不下的折损使得目前盈利堪忧，运维成本仍居高不下。
ofo方面对中新网记者透露，目前，每辆小黄车综合运营成本已降至0.2元/天。摩拜方面暂没有相关数据。
在美团点评上市前更新的招股说明书上显示，自今年4月收购摩拜的26天内，摩拜营收1.47亿元，但考虑折旧和运营成本亏损超过4个亿。
20日，美团点评上市后，其董事长兼CEO王兴回应“摩拜亏损”一事，称美团对摩拜有长期耐心，现在的发展符合预期，有信心把它做成有价值的服务。
实际上，ofo日子也不好过，此前宣布上线广告系统寻求变现渠道，近来还被曝出拖欠凤凰自行车货款6800多万元。可见，共享单车的发展，仍然任重道远。(记者 吴涛)
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