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高金这个品牌如果放在两年前,大家对它一定是陌生的,与BRIXTON(布雷斯通)合作推出了GK500后,才让国内消费者渐渐地对这个品牌熟悉起来。在随后的时间里,GK500攀爬版、GK1200复古系数登场,但说到这里我们也发现了一个问题,作为许多国产大排巡航发动机供应商的高金,为什么不推出一台大排量V缸车型来迅速占领市场呢?这个问题高金在去年用THOR1000回答了我们的疑虑。的确在现在鱼龙混杂的国产巡航车市场中,小排量才是热门,就比如奔达金吉拉、钱江闪系列等等,这种更好上手更便宜的走量车型在厂家和消费者眼里都是香饽饽,2-3万就能骑“哈雷”,还要什么自行车。也正是在这种大环境下,昂贵的大排量国产巡航逐渐不被厂家看好,所以主流的一二线大厂在这方面的投入变少,而高金却反其道而行之,用实力展现了一回手握核心技术的重要性。

高金THOR1000(V1000)售价表
车型售价
THOR100058800元
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

thor1000 试驾(不到6万的高金THOR1000能否杀出重围)(1)

thor1000 试驾(不到6万的高金THOR1000能否杀出重围)(2)

在外观上THOR1000依然保持了高水准,一眼看去就是明显的原创设计,在巡航车种属于运动 科技结合,而且车身用大量肌肉感十足的线条修饰,那种公升级车型特有的气质就展现在你面前。

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长拖曳距设计和短尾设定从侧面看给人一种很强的视觉延伸感,1665mm的夸张轴距也进一步表现其巡航车的身份。说到肌肉巡航,大部分人可能第一时间想到的是哈雷肥霸,但它与肥霸这类车型的差异在于,THOR1000更注重巡航车的固有性格,高速巡航时的稳定性、舒适的骑行三角。

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车身尾部可以清楚的看到240mm宽胎带来的夸张视觉效果,我试驾过不少国产宽胎巡航车型,其大部分都是为了外观配的宽胎,基本不考虑操控和舒适性,而240mm就是一个兼顾视觉效果和驾控属性的稳重之选,当然除了轮组外,影响驾驶感受是多种因素的叠加。

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其实THOR1000还有一个亮点,就是车身中应用了大量的铝合金材质,铝合金的主副车架、车头部分用来固定灯组的连接件等等,这也是从GK500就一直延续下来的特点--注重轻量化。其269kg的整备质量,在同级车型中已经算是“轻量级”水准了。

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灯组设计也是一贯的科技感十足,虽然是传统的圆形灯组,但内部却大有乾坤;四颗透镜分为两组,分别负责远近光,横贯中央的日行灯也起到了提升辨识度的效果。

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尾灯部分同样看点十足,由于是下置挡泥板设定,尾灯可以设计在后部导流刻内,精巧的战斧“T”字型设计也正如其名称“THOR”那样应景。

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作为一款巡航车型,我们已经看你了千篇一律的水滴形油箱,而高金的设计师也交出了一个不错的设计方案,用硬朗线条与板件叠加展现层次感。22L的油箱容量也保证了其续航能力。

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座垫部分基本就是为了驾驶员一人而设,大幅的下凹设计让座高来到了非常极限的680mm,荔枝纹点缀白色缝线用来凸显整车运动感,就乘坐的舒适感来说,光是腰部的支撑感就能给驾驶席位打个高分。

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THOR1000采用了巡航车中并不常见的前后相同的轮组设定,前后均为18寸规格,这也是保证其公路操控性的因素之一。与之相配的是一套象牌CRUISETEC轮胎,主打公路取向,这款轮胎在许多运动巡航车上比较常见,也是玩家们的改装首选。

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240/40 R18的夸张轮组,谁看了不迷糊?

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粗壮镀铬排气直戳视觉神经,如果能够采用磨砂黑喷涂,相信与整车调性会更契合(听声浪点可击下方视频)。

运动 巡航是卖点

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车把设计可以给个好评,虽然整车有一些Bobber风格,同时又有一些运动化设计,但车把还是经过了加高,并大幅向驾驶员一侧倾斜,它的上手难度甚至可能比金吉拉300更低。

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其实我个人对于全彩仪表这种配置并不感冒,因为大多数国产车型搭载的TFT彩屏,在清晰度、流畅度方面做得都很差,而且投屏功能也就是应急时用用,眼花缭乱的二级页并不利于快速操作,这些问题在THOR1000也不例外,但好处是胎压监测这种实用功能可以更直观的展现。

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手把按键采用了背光功能,得益于电自油门的加入,我们看到THOR1000与GK1200一样,都衍生出了定速巡航功能,至于好不好用放一边,高金的确是除了春风外为数不多搭载这项功能的车型。

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左侧手把上设置了一个独立的防水USB接口,方便为电子产品供电。

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在悬挂系统上,THOR1000采用了由KYB提供的43mm倒立式前叉,遗憾的是没有配备调节功能,而后减震部分则同时具备预载调节及回弹阻尼调节。

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THOR1000不出意外的采用了皮带传动,巨大的后皮带轮增提升了它的加速特性,皮带为盖茨提供。

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在刹车系统方面,THOR1000使用了西互提供的辐射式对向四活塞卡钳,后部则是西互单向双活塞卡钳,为了提升刹车效能,其前后盘直径分别达到了320mm与300mm。

配置细节拉满 不输GK1200

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THOR1000的座高几乎对任何身高的驾驶员都非常友好,而且手把向驾驶员一侧大幅延伸,驾驶压力锐减。图中体验者身高为187cm。

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高金这台80°V缸水冷发动机的排量为997cc,其最大功率达到了66kW(89.7马力)/7200rpm,最大扭矩则达到了95Nm/6000rpm,从数据上看,这台机型并不是专为巡航车而生,它有着更强的适应性,经过调校后放在ADV与街车上也是不错的选择,事实上高金的确这么干了,在2022年的米兰车展中,T1002V就展现了这台发动机的另一种可能性。

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由于之前GK500与GK1200都给我留下了不错的印象,所以我对THOR1000的考核标准也有所提高,事实告诉我这一次THOR1000的表现也没令人失望。在动力表现上,这台发动机的运行素质依然出色,配合上电子油门让它的响应更快,V缸独特的低扭特性让它在3000-4000rpm时就能迎来很强的爆发点。

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此之外,这台发动机在低转速下的震动和平顺性要远超同级大排量V缸国产车,在城市道路中骑行能够让你自觉的减少换挡次数,侧面提升了驾驶时的舒适感,不过对于这台车的调校来说,运动模式下高转速的表现虽然不吃力,但只要到达5000rpm以上,你就能清晰的感觉到动力输出明显放缓,而这种放缓是没有过渡,略显突兀。

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极强的动力表现符合我对公升级巡航的预期,但操控上则能让我感觉有些惊喜,首先在面对这款车的时候,我自然的就认为这是一台笨重的巡航,直到骑起来以后,那种巡航车不常见到的轻巧狠狠地打醒了我。得益于重量控制和行走系统的搭配,THOR1000比我之前骑过的大多数宽胎巡航要灵活的多,在一些直角弯中可以轻松的放下车身并快速回位,而且重量感几乎不会直接传递给驾驶员,这也让它的上手难度进一步降低。

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悬挂系统的调校有待加强,在一些快速弯道的时候,能够察觉到前减震的支撑性不足,在不具备调节功能的情况下,提升弹簧磅数是个有效且快速的解决办法。整体的驾控舒适感来说,西互制动套装表现尚可,ABS工作效率高且灵敏;由于采用了日信提供的液压离合与FCC滑动离合器,离合器的操作压力也并不大,对于巡航车来说这都是比较难得的机械素质。

总结:

高金在GK1200与THOR1000上开始应用电子油门与多骑行模式组合,这种搭配现在春风700CLX和800系列上都在做,这一点可以看出高金的目标远不是与那些二三线品牌竞争,但在调校方面都有提升空间,没有TCS是很大的遗憾,不过作为一个技术含量没有那么高的配置来说,后期或许会推出TCS版本来弥补这个遗憾。综合来看,THOR1000的颜值和动力表现都在线,做工也达到了以往水准,只是5.88万元的售价能否让消费者接受,可能高金这个品牌还需要一些时间。

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