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高金这个品牌如果放在两年前，大家对它一定是陌生的，与BRIXTON（布雷斯通）合作推出了GK500后，才让国内消费者渐渐地对这个品牌熟悉起来。在随后的时间里，GK500攀爬版、GK1200复古系数登场，但说到这里我们也发现了一个问题，作为许多国产大排巡航发动机供应商的高金，为什么不推出一台大排量V缸车型来迅速占领市场呢？这个问题高金在去年用THOR1000回答了我们的疑虑。的确在现在鱼龙混杂的国产巡航车市场中，小排量才是热门，就比如奔达金吉拉、钱江闪系列等等，这种更好上手更便宜的走量车型在厂家和消费者眼里都是香饽饽，2-3万就能骑“哈雷”，还要什么自行车。也正是在这种大环境下，昂贵的大排量国产巡航逐渐不被厂家看好，所以主流的一二线大厂在这方面的投入变少，而高金却反其道而行之，用实力展现了一回手握核心技术的重要性。
| 高金THOR1000（V1000）售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| THOR1000 | 58800元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
在外观上THOR1000依然保持了高水准，一眼看去就是明显的原创设计，在巡航车种属于运动 科技结合，而且车身用大量肌肉感十足的线条修饰，那种公升级车型特有的气质就展现在你面前。
长拖曳距设计和短尾设定从侧面看给人一种很强的视觉延伸感，1665mm的夸张轴距也进一步表现其巡航车的身份。说到肌肉巡航，大部分人可能第一时间想到的是哈雷肥霸，但它与肥霸这类车型的差异在于，THOR1000更注重巡航车的固有性格，高速巡航时的稳定性、舒适的骑行三角。
车身尾部可以清楚的看到240mm宽胎带来的夸张视觉效果，我试驾过不少国产宽胎巡航车型，其大部分都是为了外观配的宽胎，基本不考虑操控和舒适性，而240mm就是一个兼顾视觉效果和驾控属性的稳重之选，当然除了轮组外，影响驾驶感受是多种因素的叠加。
其实THOR1000还有一个亮点，就是车身中应用了大量的铝合金材质，铝合金的主副车架、车头部分用来固定灯组的连接件等等，这也是从GK500就一直延续下来的特点--注重轻量化。其269kg的整备质量，在同级车型中已经算是“轻量级”水准了。
灯组设计也是一贯的科技感十足，虽然是传统的圆形灯组，但内部却大有乾坤；四颗透镜分为两组，分别负责远近光，横贯中央的日行灯也起到了提升辨识度的效果。
尾灯部分同样看点十足，由于是下置挡泥板设定，尾灯可以设计在后部导流刻内，精巧的战斧“T”字型设计也正如其名称“THOR”那样应景。
作为一款巡航车型，我们已经看你了千篇一律的水滴形油箱，而高金的设计师也交出了一个不错的设计方案，用硬朗线条与板件叠加展现层次感。22L的油箱容量也保证了其续航能力。
座垫部分基本就是为了驾驶员一人而设，大幅的下凹设计让座高来到了非常极限的680mm，荔枝纹点缀白色缝线用来凸显整车运动感，就乘坐的舒适感来说，光是腰部的支撑感就能给驾驶席位打个高分。
THOR1000采用了巡航车中并不常见的前后相同的轮组设定，前后均为18寸规格，这也是保证其公路操控性的因素之一。与之相配的是一套象牌CRUISETEC轮胎，主打公路取向，这款轮胎在许多运动巡航车上比较常见，也是玩家们的改装首选。
240/40 R18的夸张轮组，谁看了不迷糊？
粗壮镀铬排气直戳视觉神经，如果能够采用磨砂黑喷涂，相信与整车调性会更契合（听声浪点可击下方视频）。
运动 巡航是卖点
车把设计可以给个好评，虽然整车有一些Bobber风格，同时又有一些运动化设计，但车把还是经过了加高，并大幅向驾驶员一侧倾斜，它的上手难度甚至可能比金吉拉300更低。
其实我个人对于全彩仪表这种配置并不感冒，因为大多数国产车型搭载的TFT彩屏，在清晰度、流畅度方面做得都很差，而且投屏功能也就是应急时用用，眼花缭乱的二级页并不利于快速操作，这些问题在THOR1000也不例外，但好处是胎压监测这种实用功能可以更直观的展现。
手把按键采用了背光功能，得益于电自油门的加入，我们看到THOR1000与GK1200一样，都衍生出了定速巡航功能，至于好不好用放一边，高金的确是除了春风外为数不多搭载这项功能的车型。
左侧手把上设置了一个独立的防水USB接口，方便为电子产品供电。
在悬挂系统上，THOR1000采用了由KYB提供的43mm倒立式前叉，遗憾的是没有配备调节功能，而后减震部分则同时具备预载调节及回弹阻尼调节。
THOR1000不出意外的采用了皮带传动，巨大的后皮带轮增提升了它的加速特性，皮带为盖茨提供。
在刹车系统方面，THOR1000使用了西互提供的辐射式对向四活塞卡钳，后部则是西互单向双活塞卡钳，为了提升刹车效能，其前后盘直径分别达到了320mm与300mm。
配置细节拉满 不输GK1200
THOR1000的座高几乎对任何身高的驾驶员都非常友好，而且手把向驾驶员一侧大幅延伸，驾驶压力锐减。图中体验者身高为187cm。
高金这台80°V缸水冷发动机的排量为997cc，其最大功率达到了66kW（89.7马力）/7200rpm，最大扭矩则达到了95Nm/6000rpm，从数据上看，这台机型并不是专为巡航车而生，它有着更强的适应性，经过调校后放在ADV与街车上也是不错的选择，事实上高金的确这么干了，在2022年的米兰车展中，T1002V就展现了这台发动机的另一种可能性。
由于之前GK500与GK1200都给我留下了不错的印象，所以我对THOR1000的考核标准也有所提高，事实告诉我这一次THOR1000的表现也没令人失望。在动力表现上，这台发动机的运行素质依然出色，配合上电子油门让它的响应更快，V缸独特的低扭特性让它在3000-4000rpm时就能迎来很强的爆发点。
此之外，这台发动机在低转速下的震动和平顺性要远超同级大排量V缸国产车，在城市道路中骑行能够让你自觉的减少换挡次数，侧面提升了驾驶时的舒适感，不过对于这台车的调校来说，运动模式下高转速的表现虽然不吃力，但只要到达5000rpm以上，你就能清晰的感觉到动力输出明显放缓，而这种放缓是没有过渡，略显突兀。
极强的动力表现符合我对公升级巡航的预期，但操控上则能让我感觉有些惊喜，首先在面对这款车的时候，我自然的就认为这是一台笨重的巡航，直到骑起来以后，那种巡航车不常见到的轻巧狠狠地打醒了我。得益于重量控制和行走系统的搭配，THOR1000比我之前骑过的大多数宽胎巡航要灵活的多，在一些直角弯中可以轻松的放下车身并快速回位，而且重量感几乎不会直接传递给驾驶员，这也让它的上手难度进一步降低。
悬挂系统的调校有待加强，在一些快速弯道的时候，能够察觉到前减震的支撑性不足，在不具备调节功能的情况下，提升弹簧磅数是个有效且快速的解决办法。整体的驾控舒适感来说，西互制动套装表现尚可，ABS工作效率高且灵敏；由于采用了日信提供的液压离合与FCC滑动离合器，离合器的操作压力也并不大，对于巡航车来说这都是比较难得的机械素质。
总结：
高金在GK1200与THOR1000上开始应用电子油门与多骑行模式组合，这种搭配现在春风700CLX和800系列上都在做，这一点可以看出高金的目标远不是与那些二三线品牌竞争，但在调校方面都有提升空间，没有TCS是很大的遗憾，不过作为一个技术含量没有那么高的配置来说，后期或许会推出TCS版本来弥补这个遗憾。综合来看，THOR1000的颜值和动力表现都在线，做工也达到了以往水准，只是5.88万元的售价能否让消费者接受，可能高金这个品牌还需要一些时间。
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