随着国内汽车消费的积累以及用车文化的逐渐多元化，硬派越野车逐渐成为中国车市的有一股风潮其中，长城汽车凭借旗下丰富的产品线，在硬派越野市场收获了相当高的关注度特别是坦克300推出之后，凭借20万元价格区间的定位，成功激发了广大国内越野爱好者的兴趣而就在近日，长城汽车旗下的哈弗品牌也将要推出一款全新SUV车型目前该车还没有明确中文名，暂时以哈弗H-DOG对其进行称呼结合新车的申报信息来看，四驱越野将会是它的产品亮点之一那么哈弗H-DOG在越野性能上有能力成为下一个硬派越野的爆款吗？，今天小编就来聊一聊关于哈弗h六第三代是手动挡吗?接下来我们就一起去研究一下吧!
哈弗h六第三代是手动挡吗
随着国内汽车消费的积累以及用车文化的逐渐多元化，硬派越野车逐渐成为中国车市的有一股风潮。其中，长城汽车凭借旗下丰富的产品线，在硬派越野市场收获了相当高的关注度。特别是坦克300推出之后，凭借20万元价格区间的定位，成功激发了广大国内越野爱好者的兴趣。而就在近日，长城汽车旗下的哈弗品牌也将要推出一款全新SUV车型。目前该车还没有明确中文名，暂时以哈弗H-DOG对其进行称呼。结合新车的申报信息来看，四驱越野将会是它的产品亮点之一。那么哈弗H-DOG在越野性能上有能力成为下一个硬派越野的爆款吗？
源自哈弗大狗，低于坦克300坦克系列作为从长城汽车中独立并不久的品牌，其产品将主要的注意力都放在了硬派越野的实力上。相较而言，我们所熟悉的哈弗品牌，在最初是依靠出色的家用综合实力奠定的口碑基础。不过在近年来，哈弗品牌也开始推出一些在越野能力方面更为强劲的产品，比如说哈弗大狗。从这次哈弗H-DOG的申报信息来看，新车预计也将是源自哈弗大狗的产品体系。而且新车的接近角、离去角数据都与哈弗大狗一致，也能说明这一点。不过从哈弗H-DOG更强调四驱性能，以及发动机方面的变化来看，它的产品定位应该还是高于现在的哈弗大狗。
但是相比坦克300而言，虽然定位预计都是紧凑型SUV，但出自纵置发动机结构的坦克300，无疑要比横置结构的哈弗大狗系列（预计哈弗H-DOG也是横置发动机）从产品基调上就要更高。事实上，目前在售的哈弗产品线之中，也仅有哈弗H9还采用的纵置发动机结构。恰好，哈弗H9就是一款以硬派越野能力著称的产品。而目前哈弗大狗与坦克300的定价之间，确实也还存在着近4万元的空白价格区间等待着被覆盖。那么哈弗H-DOG有能力填补上这个空白，做一款类似坦克300青春版的产品吗？
横置前驱和承载式车身＝先天不足？从技术层面来看，就不得不把刚才已经挖开的有关横置、纵置的坑给填上。为什么纵置发动机结构，对于硬派越野车而言如此重要？其实和轿车方面的理论是一样的，纵置发动机结构下，动力的输出是以后驱为基础的。而后驱对于SUV而言，意味着被推着爬坡，也就是更轻松一些。此外，纵置发动机结构还能帮助庞大的SUV车身做到更好的前后配比，保障车辆在越野场景下的车辆稳定性。最后，纵置结构使得车辆前轴两侧空间更大，可以布置更为复杂、强度更高的悬架结构。比如坦克300就不出意外的采用了前双叉臂式独立悬架，而哈弗大狗则使用的麦弗逊式。
除了发动机布局之外，车身结构上，以坦克300为主的硬派越野SUV，都采用了非承载式车身。而哈弗大狗则采用的更为常见的承载式车身（由于此前推算在结构上哈弗H-DOG基本会源自于哈弗大狗，所以悬挂形式、车身结构，基本也推算这两款车保持一致）。众所周知，带大梁结构的车型，其车身刚性要更高一些。特别是在造车工艺还没有今天这么发达的时候，非承载式与承载式的特点差异还是非常明显的。
不过我更在意的还是结构之后的四驱表现。这方面长城汽车算是博格华纳的忠实客户，无论是坦克300还是哈弗大狗都采用了博格华纳的四驱技术。但由于发动机的布局差异，导致两者采用的四驱技术并不相同。坦克300提供分时四驱和适时四驱两种选择，既然哈弗H-DOG在硬派越野方面定位比坦克300更低，我们在这里就只讨论坦克300城市版的适时四驱情况。这套名为TOD的适时四驱其实与自家分时四驱ESOF类似，都是以分动箱形式，在变速箱之后负责分配动力以及扭矩放大输出。
但是在具体执行层面，TOD适时四驱使用的电脑计算控制离合器片来实现动力分配。而分时四驱ESOF则是采用机械结构实现四驱与两驱的切换。区别就在于适时四驱并不需要驾驶员判断是否使用四驱的场景，但高强度越野下，会存在过热保护的隐患。分时四驱则拥有更高的越野上限，不过对驾驶员的要求会更高。不过博格华纳这两套四驱系统都是基于纵置发动机结构打造，也就是说，以哈弗大狗为基础打造的哈弗H-DOG，并不能使用。
但博格华纳很显然早就想到了这点，其HALDEX四驱系统就是针对前驱逻辑所打造。首先，这套HALDEX适时四驱系统已经很广泛的运用在哈弗旗下包括哈弗大狗的产品之中。而且不出意外，哈弗H-DOG也会采用这套系统，因为确实从哈弗的调校经验，以及技术的成熟度来说，暂时没有发现替代它的可能性。基于HALDEX适时四驱系统，发动机动力输出，会优先经过变速箱、前桥差速器到达前轮。然后动力才会跟随中轴来到后轮，这个过程中，动力还需要经过四驱结构实现分配。分配动力的四驱系统依旧采用离合器片结构，并通过液压来推动，其最高动力分配比例可以做到50比50。
前驱逻辑，所以要在后轮“打补丁”在这里先说一个前提，哈弗H-DOG潜在的结构设计，相对传统印象中的硬派越野车而言，绝对是更加有利于城市道路下的驾乘体验。但今天主要聊的就是越野性能，所以城市工况表现就不做探讨了。回到越野这块，结构上可能会有先天不足的哈弗H-DOG，又能做哪些补救呢？
先聊一些比较能确定的事，比如给前驱逻辑下的适时四驱多加锁。这一点其实哈弗大狗的四驱版就用运用，那就是在后桥上加差速锁。HALDEX适时四驱不是可以在理论上做到前后50比50的动力分配吗，这就算是一把中央锁，再算上后桥锁，也就等于有了“两把锁”。这里主要的用意就是尽可能弥补前驱逻辑下，后轮作为推动轮在动力分配上的缺陷。不过值得一提的是，前驱逻辑下的四驱给后桥加差速锁的案例并不多。除了哈弗之外，印象中大概也就是Jeep自由光了。
不过作为前驱逻辑，给车辆加锁当然可以改善后轮的输出逻辑，但不能根本改变后轮的输出功率，毕竟前后50比50已经给锁死了传动上限。那么，既然无法改变动力分配，那就改变动力本身。从申报信息来看，哈弗H-DOG采用的GW4N20A型2.0T发动机最大马力能够达到238Ps。同样是2.0T，哈弗H-DOG要比哈弗大狗多27Ps，甚至比坦克300还要多11Ps。这也意味着，假设四驱结构一致，那么理论上哈弗H-DOG的后桥能够比哈弗大狗多分配13.5Ps，这也算是一种另类的大力出奇迹的办法了。当然，这些技术路径上的事都还流于表面，具体在越野性能上，很关键一点还是在调校。就算是横置平台加承载式车身的底子，我们也见过越野性能很出色的产品。
最后就聊点轻松的话题，哈弗H-DOG申报信息中包括了最大19英寸的轮圈（235/60 R19），这个比哈弗大狗目前四驱版本的18英寸还要大上一圈，也明显大于坦克300的17或18英寸。有关硬派越野中大轮圈与小轮圈的玄学争议，这里就不讨论了。其实从胎宽来看，显然坦克300才是更注重附着力的那个。但是大轮圈的帅气是很多消费者无法抵挡的，而很多时候就是这样，帅就完事了。
