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刚刚，从江苏省政府官网传来重磅消息：扬州到杭州之间，省里计划新建一条直线高铁！扬杭高铁横空出世，让小编瞠目结舌！这是真的吗？
淮扬镇高铁明年6月通车后，从扬州高铁东站出发将直达北京上海，现在又来了扬杭高铁，从五峰山大桥起，经过镇江一条直线直达杭州！350公里时速，1.5小时足够了！
杭州，阿里巴巴总部，马爸爸的大本营啊！小编难以抑制的鸡冻！坐过高铁的人都知道，目前，从扬州还是镇江坐高铁到杭州，必须绕行上海，再折向杭州！从地图上可以看出，距离至少增加三分之一，对于想去杭州的扬州人来说，未来坐高铁去杭州，绕行上海，时间金钱都是极大浪费。
今天，国家、省里计划开建扬杭重大利好，是继淮扬镇高铁后，国家再次奉送扬州的大礼包！感恩的话不多说，就等着开工了！
1、镇宣铁路计划有变，意外之喜降临扬州，扬杭高铁横空出世！官方铁证板上钉钉！
扬州是个历史上的名城。大家都知道，大扬州历史上几次繁华，得益于京杭大运河带来的利好，在隋唐时期被称为“扬一益二”，当时是全国最大的经济中心；而在康乾盛世，则以盐商汇聚富甲天下而闻名。而在那时候呢？上海还不过是个小小的渔村而已。
但是清末民初，火车铁路开始在神州大地上纵横驰骋的时候，扬州才渐渐衰弱。因为没有铁路，扬州错过了近代史上无数经济发展的机遇。
即将于2020年通车的淮扬镇高铁，将真正改变扬州城市的价值，改变扬州在国家地理版图中的地位，改变扬州人民的命运。可以说，淮扬镇高铁的通车，加上徐宿淮高铁的同步运营，扬州高铁站将取代南京，成为史上最短的京沪铁路通道滨江枢纽。这条高铁也将成为京沪高铁的第二通道，比原京沪高铁还要便捷。
今天，扬杭高铁这样的重大利好，国家再次给了扬州重大机遇，为扬州争创历史第四次辉煌，打下了坚实的高铁交通基础！淮扬镇 北沿江 扬马 扬杭，历史机遇叠加扬州，太棒了！
2、扬州高铁新城CBD横空出世！规划设计上海浦东、深圳前海等新城的世界级机构参加生态科技新城招标！下一个南京南站新城CBD在扬州诞生！
8月13日上午，高铁东站所在的生态科技新城举行高铁片区城市设计国际咨询现场会。美国SASAKI公司、荷兰KCAP公司、深圳市城市规划设计研究院等国内外知名设计单位参加活动。许多人也许不知道，这些机构都是世界上鼎鼎大名的城市规划设计机构。上海浦东、深圳前海，它们都曾参与。
设计团队先后参观了规划展示馆和廖家沟城市中央公园、高铁南站、软件园一期、三河六岸公园等重点项目，充分感知了新城水绿交融的生态本底与科技创新的发展趋势，并登上万福塔楼、江都金奥中心两个地标建筑鸟瞰新城，整体把握新城规划格局，交流构想“未来新城”蓝图。
现场踏勘结束后，管委会领导组织召开座谈会，邀请市自然资源和规划局领导及相关规划专家参加会议,共同为新城建设出谋划策。希望各设计单位以国际国内城市发展的先进理念为指导，突出生态、科技两个主题，以打造永恒城市经典的标准为扬州塑造一个具有国际先进标准与优美空间形象的城市新中心。
同时，为了打造高铁东站CBD，生态科技新城已经和绿地、世茂、华润、苏宁多家摩天大厦知名开发商洽谈，计划在高铁东站四周打造一系列摩天大楼群。对标就是南京南站！
昨天，高铁新城CBD第一个摩天大厦首发项目最新消息传来！扬州软件园传来一期施工已完成打桩！
扬州软件园是我市首个冠以“扬州”城市名称的软件园，一期工程位于软件园的北部，共建设7幢高楼，总建筑面积约26.2万平方米，最高的一幢超高层建筑为35层的7号楼，建筑高度接近150米，建筑面积近8万平方米。7月份全面施工，先期实施桩基工程。经过前期努力，目前首批桩基已打桩完成。
根据规划设计，整个扬州软件园将有两幢平行的150米高楼，构成软件园的制高中心，四周建筑高度从东、南、西、北四个方向逐次走低，每一幢建筑顶部均设计为“平台”，形成“建筑退台”效果。全部建成后，预计可容纳约500家创新型企业入驻，吸引四五万名人才就业，同时形成百亿元产值的规模。
3、扬州东部高铁交通枢纽加班加点，抢赶工期！地上四层地下三层，高铁、公交、出租、地铁零距离换乘！
扬 州 高 铁 东站
高铁站周边区域
确保2020年连淮扬镇高铁扬州段和扬州高铁综合枢纽建成，谋划扬州城市轨道交通建设。
未来扬州交通核心——东部综合客运枢纽
东部交通客运枢纽占地面积约67亩，位于扬州廖家沟以东，曙光路以西，文昌东路北侧范围内，处在广陵新城的核心区域。
扬州东部综合交通客运枢纽将预留连淮扬镇铁路、北沿江高速铁路、扬马城际铁路三条高铁路线通过，未来公路扬州汽车客运东站将搬迁至扬州东部综合交通客运枢纽，形成国家铁路、城际轨道、地铁、公路、公交一体换乘的交通枢纽。
东站距文昌东路约500米，距扬州市区6公里，距江都区4.5公里，建成后将极大促进扬州东部广陵新城的发展。
高 铁
连淮扬镇铁路扬州高铁站
位于生态科技新城核心区
东部综合交通枢纽
距扬州市区6公里，距江都区4.5公里
是进入扬州的重要门户
也是城市交通基础设施重要的标志性工程。
扬州东部综合交通枢纽按照“以人为本”和“公交优先”设计理念，构建以铁路站和汽车站为核心，由内向外依次布置轨道站、南北公交枢纽站，出租车上落客区、旅游大巴，以及社会停车场等功能区的圈层布局。
同时，通过立体分层布设，实现枢纽内不同交通方式间的“无缝衔接”—地下二层、三层分别为地铁1、4号线站台层，地下一层为地铁站厅及地下综合开发层，广场层（地面层）为铁路线下站房、出入站站厅及各类地面交通接驳场站，地上二层为铁路线侧高架落客平台、进站及候车厅，地上三层为铁路线侧候车厅及站台。
其中，地铁1号线区间盾构穿越铁路基础，和4号线的换乘站设在东广场地下，靠近铁路车站出入口的位置，并利用广场地下一层设置了出租车场站和社会停车场，预留长途汽车站布置在东广场北侧；北公交枢纽布设在铁路线下站房北侧，南公交枢纽布设在东广场南侧，出租车场站布设在铁路线下站房南侧，铁路线下其他空间布置社会停车场并预留未来交通拓展用地，同时，该布局基本实现了人车分离、进出分流、车种分流、动静分离，交通简捷、顺畅，可以满足市内不同方向乘客进出站需求。
结合铁路线侧站房建设东、西综合体，铁路站房与综合开发既相互融合又相对独立，铁路站房仅设置在广场进站大厅的地上二、三层，四层以上为综合开发，三层以下铁路站房两侧也是综合开发。东、西综合体通过铁路线下地面连廊实现互通，并与廖家沟中央公园互连，既满足交通需要，又实现了商务、休闲等功能。
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