Author / Constantinel
*部分示例图为卡雷拉S与网图，红色为992卡雷拉
保时捷对于大部分人来说，一向是极好的，特别是911系列 —— 纵然其中有着各种偏好，但是不论哪一代的任何911车型拿出来，一定是经典的经典，放在一起对比的话，自然也有喜好不同的辩论，但是鄙视链是极少的。
每一代全新的911出来的时候，大部分人都会说新的911变的更大了更舒服了更没个性了，但是不可否认的是，每一代新的911都是更强更快了。
真的神奇，一辆非常舒服的车子，还可以变的很快，这究竟是怎么样的感受？
不久之前，全新911的992上市，国内应该测试的人并不多——当然，那些纯属为了测试而去测试的人我们先不说——平心而论，992的卡雷拉，看到实车的时候，真的会让人有些惊喜。
外观
真车比图片更好看
外观方面，那么多细节和整体的变化符合一贯的预期，什么更大更宽更怎么样的数据属性不看，因为这些东西查官方就可以知道。
我们更想知道的是，最大的变化在于哪里？
我想的话，莫过于那套原车自带的后部宽体。
你不论是坐在车内看后视镜——给你的感觉是你开的是一辆370Z；还是站在车后侧或者侧后方，原车自带的宽体都是相当的震撼。
据“有关专业人士”的告知，保时捷官方是为了省事，所以并没有在车型的外观上做过多的设计区分，特别是宽体这一块，目前发布的车型几乎都是一样的——也就是说你买了一辆卡雷拉也可以享受非常“炸裂而内敛的外观”。
尾部的引擎散热风扇的上方，有18根小的竖起来的“格栅”和3根大的竖起来的“格栅”，按照某种特定的说法是——从左右来数数，都是911——这个真假还是未知的。
其他的部分，具体有大把的关于这一代992的911的外观描述，有兴趣的车友可以自行去了解。
总结起来，992的911变的更大，更好看，是保时捷颜值担当——但是是否喜欢，也是看各花入各眼。
内饰
豪华不浮夸，依然合理机械感
内饰方面，911依然是保持着一贯的高水准的做工。整体的内饰手感极佳这里就略过不说，那个类似刮胡刀一样电子换挡手柄要比卡宴上的好用的多，回弹的手感很棒。
另外就是中控台的两块钢琴漆面板的装饰，其实并没有什么虚拟按键，保时捷依然把几乎所有的按键都做成了大家喜欢的物理按键——但是做了大量的集成，就像IPhone一样，好用而不繁杂。
（992）911卡雷拉对比（991）911GT3
电子手刹还是标配，其实机械手刹会更让人觉得“舒适”，但是911在保持着性能更好的情况下，电子手刹符合“目前豪车”的设定，会让更多买来代步的人觉得喜爱，所以妥协也是必然，但是通过手刹来实现某些“耍帅”动作的事情，就不要再想了。
仪表盘方面，保时捷留下了最中央的一个机械仪表——转速表，周边的四个仪表这次回到传统，可以实现完整的5个圆圈的展示——虽然其他的四个仪表也是液晶屏做的展示。
方向盘的话，强烈建议选装GT方向盘，多花个3000多块钱，可以得到一个非常养眼的带有“机械装饰感”的方向盘，中间还带有回正的标识，非常划算。
通过使用方向盘上的按钮可以控制四个仪表的显示——从赛道计时器到G值，从地图到油温水温机油温度等数值显示，都非常的全面——这意味着你根本不需要装一堆乱七八糟的仪表，你需要的那些911都能给你。
另外，除了后部的换挡拨片可以玩弄之外，轻松转动方向盘右下侧的驾驶模式按钮，就可以完成驾驶模式的选择。
中控上部的一块长方形的液晶屏幕，和卡宴、帕拉梅拉等其他车型的显示UI完全一样，功能也类似，符合一个豪华车的标准。空调、导航、多媒体娱乐什么都有，具体有兴趣的车友可以去SSSS试驾的时候自己把玩一下。
内饰的其他方面，从座椅到安全带颜色都可以选装，大约选一个特殊颜色的安全带需要几千块钱。
座椅比较舒适，这辆选装了通风的座椅的911，座椅背部的支撑很到位，基本上广州市区开了2个小时也不会觉得累，特别是在出入车辆的时候并没有爬进爬出的感觉，反而觉得跟日常代步的车子没什么区别，甚至看座椅高度，简单明了的说，跟思域和3系的区别都没那么大。
除了前部的2个座位，后侧还有2个可以坐小孩子和短途的乘坐2个成年人——这就意味着你的911其实是可以凑合4个人开一段短途的——当然放个行李和背包什么的完全不是问题，相当的合适。
后排舒适性？别问了，本来就不是坐人的车，座椅靠背很薄，没有头枕，前排座椅进入后排使用的是布拉绳，这一切是在保持能用的状态下，尽可能的减少重量。
驾驶
快且舒适，日常代步非常好
原厂数据是385匹，选装SC组件后，4秒破百，最高时速293km/h。
这辆全新的992系列的911，正如大多数人所说的，第一感觉是舒服。
可能因为是卡雷拉的缘故，这辆911关上车窗的时候整个世界十分的安静，悬挂十分的安静，选用normal模式的情况下，低速响应不像丰田那么灵敏，也没有BMW ZF8速的那种不安，甚至连卡宴的那种涡轮迟滞的感觉都没有 —— 油门踏板略显慵懒，基本上踩多少，车子就向前缓慢的移动多少，让你完全不觉得你开的是一辆911的跑车，而是一个十分舒服的城市代步车。
悬挂方面，确实比上一代的911要舒服，韧性十足的同时却不显得很颠簸。
在广州这种满马路都是窨井盖的情况下，也不太需要一直躲坑，甚至减速带也不像开其他跑车那样那么小心——这还是在你选装了大尺寸轮毂的情况下。
如果按照宝马3系做比方的话，这辆992卡雷拉的911，其实舒适性并不差哪里去，反而车身整体那种非常韧性的感觉很足。
总结来说，日常代步十分的舒服，从油门到刹车都不神经质。
那，一辆911如果只是代步的话，那肯定是十分浪费的。
调整到运动模式，并且打开尾翼的时候，讲实话车子的性格也没有什么巨大的变化。换挡的转速变的更高，车子变的更硬，当你全油门到底的时候，车子毫不犹豫的穿出去 —— 时速表蹭蹭的上涨。
但不知道是好事还是坏事，开992的911的时候，可能是马力有限，并不会觉得像开奔驰的V8那种巨大的慌张感和浑厚感，反而依然是异常的轻松。这辆车虽然快，但是依然是在你的掌控之中的。
若是说起操控的话，因为街道的缘故不能做什么特别过分的事情，在一个无人的圆形环岛稍微给油转向，舒适的底盘并没有什么过多侧倾，车子紧紧的贴在地上——这也是911应该有的基础表现 —— 性能的话，对于一般人来说，足够用了。
排气声音方面，如果你在上海的话，完全不用担心什么，甚至你想做些什么也都不可以 —— 原厂的992甚至在选装了排气的情况下，依然是十分吻合 —— 我在隧道里尝试打开窗户测试了一下，除了觉得自己开的很快之外，并没有什么让其他车子烦恼的感觉。
这是好事还是坏事，真的不好说。
什么百公里加速时间、什么极速、什么赛达成绩，对于保时捷911来说，即使是992的入门款的卡雷拉的性能依然是十分出众，赛道足够的快，加速也足够的好。
对于一百多万的车来说，综合实力是相当的不错了，绝对满足只想购买卡雷拉代步偶尔撒欢或者赛道的你的需求。
总结
豪华、舒服且快
992的911卡雷拉，是一个值得入手，经常代步，甚至开去旅行的好朋友。
不用选太高的配置，150W以内的价格还可以规避豪车税。整个车子十分的好开舒适，却在你需要性能的时候保持性能的舒服，至少干掉99%的车子是足够了。
恰当的空间加上日常驾驶的舒适性，对于我们这种喜欢开车的人来说，这辆车子既可以上班买菜，还能偶尔撒欢街道或者赛道，开的快一点慢一点，都不会觉得烦躁。
甚至在决定去长途旅行的时候，带上行李箱并且在后排堆放一些行李，关上窗户打开最喜欢的音乐，高速国道的混合路况也是行驶的相当好，开久了座椅通风也会让自己很舒服，悬挂和座椅也不会让自己觉得腰疼。
最关键的是，开这辆992的911，你不会觉得很紧张 —— 放松、舒服还有性能，这是关键的。
硬要说点什么不好的话，就是这辆车的性能没有那么极致，不过我觉得这是GT3级别应该做的事情 —— 卡雷拉或者卡雷拉S还是简单的做一辆入门级的高级跑车该干的事就行了。
如果你150W的预算，想要一辆舒服的保时捷911跑车，新的卡雷拉其实你试驾之后可以考虑 —— 感受豪华、开着舒服、性能尚可且真的很帅。
但若是对运动有着极致的追求，还是考虑大尾翼等等的话，其实200W左右入手现在的911 GT3倒也是非常划算。
911 GT3（RS），迈不过去的坎……
今日日签
