2023款保时捷911卡雷拉试驾(保时捷992的新款911卡雷拉日常开起来怎么样)(1)


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​Author / Constantinel

*部分示例图为卡雷拉S与网图,红色为992卡雷拉


保时捷对于大部分人来说,一向是极好的,特别是911系列 —— 纵然其中有着各种偏好,但是不论哪一代的任何911车型拿出来,一定是经典的经典,放在一起对比的话,自然也有喜好不同的辩论,但是鄙视链是极少的。


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每一代全新的911出来的时候,大部分人都会说新的911变的更大了更舒服了更没个性了,但是不可否认的是,每一代新的911都是更强更快了。


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真的神奇,一辆非常舒服的车子,还可以变的很快,这究竟是怎么样的感受?


不久之前,全新911的992上市,国内应该测试的人并不多——当然,那些纯属为了测试而去测试的人我们先不说——平心而论,992的卡雷拉,看到实车的时候,真的会让人有些惊喜。


外观

真车比图片更好看


外观方面,那么多细节和整体的变化符合一贯的预期,什么更大更宽更怎么样的数据属性不看,因为这些东西查官方就可以知道。


我们更想知道的是,最大的变化在于哪里?


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我想的话,莫过于那套原车自带的后部宽体。


你不论是坐在车内看后视镜——给你的感觉是你开的是一辆370Z;还是站在车后侧或者侧后方,原车自带的宽体都是相当的震撼。


据“有关专业人士”的告知,保时捷官方是为了省事,所以并没有在车型的外观上做过多的设计区分,特别是宽体这一块,目前发布的车型几乎都是一样的——也就是说你买了一辆卡雷拉也可以享受非常“炸裂而内敛的外观”。


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尾部的引擎散热风扇的上方,有18根小的竖起来的“格栅”和3根大的竖起来的“格栅”,按照某种特定的说法是——从左右来数数,都是911——这个真假还是未知的。


其他的部分,具体有大把的关于这一代992的911的外观描述,有兴趣的车友可以自行去了解。


总结起来,992的911变的更大,更好看,是保时捷颜值担当——但是是否喜欢,也是看各花入各眼。


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内饰

豪华不浮夸,依然合理机械感


内饰方面,911依然是保持着一贯的高水准的做工。整体的内饰手感极佳这里就略过不说,那个类似刮胡刀一样电子换挡手柄要比卡宴上的好用的多,回弹的手感很棒。


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另外就是中控台的两块钢琴漆面板的装饰,其实并没有什么虚拟按键,保时捷依然把几乎所有的按键都做成了大家喜欢的物理按键——但是做了大量的集成,就像IPhone一样,好用而不繁杂。


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(992)911卡雷拉对比(991)911GT3


电子手刹还是标配,其实机械手刹会更让人觉得“舒适”,但是911在保持着性能更好的情况下,电子手刹符合“目前豪车”的设定,会让更多买来代步的人觉得喜爱,所以妥协也是必然,但是通过手刹来实现某些“耍帅”动作的事情,就不要再想了。


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仪表盘方面,保时捷留下了最中央的一个机械仪表——转速表,周边的四个仪表这次回到传统,可以实现完整的5个圆圈的展示——虽然其他的四个仪表也是液晶屏做的展示。


方向盘的话,强烈建议选装GT方向盘,多花个3000多块钱,可以得到一个非常养眼的带有“机械装饰感”的方向盘,中间还带有回正的标识,非常划算。


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通过使用方向盘上的按钮可以控制四个仪表的显示——从赛道计时器到G值,从地图到油温水温机油温度等数值显示,都非常的全面——这意味着你根本不需要装一堆乱七八糟的仪表,你需要的那些911都能给你。


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另外,除了后部的换挡拨片可以玩弄之外,轻松转动方向盘右下侧的驾驶模式按钮,就可以完成驾驶模式的选择。


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中控上部的一块长方形的液晶屏幕,和卡宴、帕拉梅拉等其他车型的显示UI完全一样,功能也类似,符合一个豪华车的标准。空调、导航、多媒体娱乐什么都有,具体有兴趣的车友可以去SSSS试驾的时候自己把玩一下。


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内饰的其他方面,从座椅到安全带颜色都可以选装,大约选一个特殊颜色的安全带需要几千块钱。


座椅比较舒适,这辆选装了通风的座椅的911,座椅背部的支撑很到位,基本上广州市区开了2个小时也不会觉得累,特别是在出入车辆的时候并没有爬进爬出的感觉,反而觉得跟日常代步的车子没什么区别,甚至看座椅高度,简单明了的说,跟思域和3系的区别都没那么大。


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除了前部的2个座位,后侧还有2个可以坐小孩子和短途的乘坐2个成年人——这就意味着你的911其实是可以凑合4个人开一段短途的——当然放个行李和背包什么的完全不是问题,相当的合适。


后排舒适性?别问了,本来就不是坐人的车,座椅靠背很薄,没有头枕,前排座椅进入后排使用的是布拉绳,这一切是在保持能用的状态下,尽可能的减少重量。


驾驶

快且舒适,日常代步非常好


原厂数据是385匹,选装SC组件后,4秒破百,最高时速293km/h。


这辆全新的992系列的911,正如大多数人所说的,第一感觉是舒服。


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可能因为是卡雷拉的缘故,这辆911关上车窗的时候整个世界十分的安静,悬挂十分的安静,选用normal模式的情况下,低速响应不像丰田那么灵敏,也没有BMW ZF8速的那种不安,甚至连卡宴的那种涡轮迟滞的感觉都没有 —— 油门踏板略显慵懒,基本上踩多少,车子就向前缓慢的移动多少,让你完全不觉得你开的是一辆911的跑车,而是一个十分舒服的城市代步车。


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悬挂方面,确实比上一代的911要舒服,韧性十足的同时却不显得很颠簸。


在广州这种满马路都是窨井盖的情况下,也不太需要一直躲坑,甚至减速带也不像开其他跑车那样那么小心——这还是在你选装了大尺寸轮毂的情况下。


如果按照宝马3系做比方的话,这辆992卡雷拉的911,其实舒适性并不差哪里去,反而车身整体那种非常韧性的感觉很足。


总结来说,日常代步十分的舒服,从油门到刹车都不神经质。


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那,一辆911如果只是代步的话,那肯定是十分浪费的。


调整到运动模式,并且打开尾翼的时候,讲实话车子的性格也没有什么巨大的变化。换挡的转速变的更高,车子变的更硬,当你全油门到底的时候,车子毫不犹豫的穿出去 —— 时速表蹭蹭的上涨。


但不知道是好事还是坏事,开992的911的时候,可能是马力有限,并不会觉得像开奔驰的V8那种巨大的慌张感和浑厚感,反而依然是异常的轻松。这辆车虽然快,但是依然是在你的掌控之中的。


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若是说起操控的话,因为街道的缘故不能做什么特别过分的事情,在一个无人的圆形环岛稍微给油转向,舒适的底盘并没有什么过多侧倾,车子紧紧的贴在地上——这也是911应该有的基础表现 —— 性能的话,对于一般人来说,足够用了。


排气声音方面,如果你在上海的话,完全不用担心什么,甚至你想做些什么也都不可以 —— 原厂的992甚至在选装了排气的情况下,依然是十分吻合 —— 我在隧道里尝试打开窗户测试了一下,除了觉得自己开的很快之外,并没有什么让其他车子烦恼的感觉。


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这是好事还是坏事,真的不好说。


什么百公里加速时间、什么极速、什么赛达成绩,对于保时捷911来说,即使是992的入门款的卡雷拉的性能依然是十分出众,赛道足够的快,加速也足够的好。


对于一百多万的车来说,综合实力是相当的不错了,绝对满足只想购买卡雷拉代步偶尔撒欢或者赛道的你的需求。


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总结

豪华、舒服且快


992的911卡雷拉,是一个值得入手,经常代步,甚至开去旅行的好朋友。


不用选太高的配置,150W以内的价格还可以规避豪车税。整个车子十分的好开舒适,却在你需要性能的时候保持性能的舒服,至少干掉99%的车子是足够了。


恰当的空间加上日常驾驶的舒适性,对于我们这种喜欢开车的人来说,这辆车子既可以上班买菜,还能偶尔撒欢街道或者赛道,开的快一点慢一点,都不会觉得烦躁。


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甚至在决定去长途旅行的时候,带上行李箱并且在后排堆放一些行李,关上窗户打开最喜欢的音乐,高速国道的混合路况也是行驶的相当好,开久了座椅通风也会让自己很舒服,悬挂和座椅也不会让自己觉得腰疼。


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最关键的是,开这辆992的911,你不会觉得很紧张 —— 放松、舒服还有性能,这是关键的。


硬要说点什么不好的话,就是这辆车的性能没有那么极致,不过我觉得这是GT3级别应该做的事情 —— 卡雷拉或者卡雷拉S还是简单的做一辆入门级的高级跑车该干的事就行了。


如果你150W的预算,想要一辆舒服的保时捷911跑车,新的卡雷拉其实你试驾之后可以考虑 —— 感受豪华、开着舒服、性能尚可且真的很帅。


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但若是对运动有着极致的追求,还是考虑大尾翼等等的话,其实200W左右入手现在的911 GT3倒也是非常划算。


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911 GT3(RS),迈不过去的坎……


今日日签


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