丰田是全球最大的汽车制造商，当之无愧的全球车企一哥，但这仅限于燃油车领域。丰田在新能源汽车领域处于一个极为尴尬的位置，始终难以“大象转身”，当然了这也有可能是丰田迟迟未适应时代变化，沉浸在自己燃油车时代的荣光之中。根据丰田年销量数据显示，丰田在2021年全年新能源汽车销量仅有11.6万辆，而纯电汽车的销量更是为0。
在大趋势下，即便是丰田也不得不妥协，在今年终于推出了自己的首款纯电汽车bZ4X。bZ4X作为丰田电动化的开山之作，作为燃油车王者在电动化转型过程中的里程碑车型，引起了全球范围的关注，毕竟这款车的实力代表着丰田在电动化和智能化方面的进化程度，同时也代表着丰田电动化转型的决心有多深。
然而bZ4X这款车还未正式上市，便爆出了其三电系统存在致命性问题，即车辆在0℃以下的环境时无法进行快速充电，而如果没有直流快速充电，车辆可能需要将近10个小时才能为电池充满电，严重影响出行。
同时，bZ4X还被发现在64华氏度即18摄氏度的环境温度下对bZ4X插入150kW的直流充电器后，bZ4X的最大充电功率只有65kW，完全没有达到官方所宣传的100kW最大充电功率，严重影响到了消费者的日常使用。
因为bZ4X在海外的这些问题，导致了bZ4X在国内迟迟没能上市，不少消费者对bZ4X这款产品也丧失了信心，认为这是一个半成品，不值得购买。相信丰田也是感受到了消费者对于bZ4X的想法，于是决定将在10月25日bZ4X上市的时候，正式亮相自己的第二款纯电汽车bZ3。
bZ3这款车基于e-TNGA平台打造，是丰田与比亚迪合作开发的一款全新车型。丰田是当之无愧的燃油车王者，而比亚迪也是新能源领域的领导者，两大车企强强联合之下，bZ3到底是一款怎么样的车型呢？
首先是外观方面，bZ3是根据丰田BZ Sdn纯电动概念车设计而来的一款产品，从量产版车型的外观设计来看，bZ3延续了很多概念车的造型设计，包括大灯造型、车侧窗线轮廓等都基本保持相同。
前脸部分，bZ3采用了bZ家族的设计语言，线条和造型相比丰田此前的燃油车型要锐利、激进许多。车辆前脸搭载的封闭式格栅和大尺寸通风槽，两侧的大灯出外鼓，看起来设计感十足。另外在大灯造型上，bZ3也延续了概念车的设计，两侧的大灯与中间的灯带营造出了一个伪贯穿式灯带的效果，设计非常独特。
侧面部分，bZ3的窗线从后门把手位置开始上扬，营造出了车辆前倾的一个车身姿态，让车辆看起来有种蓄势待发的感觉。另外，bZ3还通过窄车窗边框的设计，让整车侧面看起来更加的扁平化，让车辆看起来更加运动。
另外，bZ3将提供双色低风阻轮圈，轮圈最大为18寸。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm，与特斯拉Model 3尺寸基本相当。
内饰部分，bZ3作为丰田的第一款纯电轿车，还是做出了相当颠覆性的设计，车辆采用了三幅式多功能方向盘，中控屏也是采用的悬浮式中控屏，仪表盘在中控台上方，但从图中看起来，仪表盘的位置可能存在遮挡视野的问题。另外，bZ3采用了旋钮式电子挡杆的设计，并且下方还进行了掏空处理，可以进行储物。Bz3内饰的设计与丰田的燃油车有着相当大的区别，已经达到了自主品牌内饰设计的水准。
但值得注意的是，bZ3的中控屏虽然大，但是丰田的车机系统却并不出众，以丰田bZ4X为例子，车辆搭载了丰田最新的Toyota Connect智行互联系统，这套系统基于Linux底层研发，安全性和稳定性还不错，同时也让百度做了本土化处理，但是车机功能还是非常少，仅仅只有一些内置的随心听、百度地图、智能小程序、收音机、车机管家、电子手册、蓝牙电话等功能，与当下自主品牌的纯电汽车差距极大。
在智能化时代，消费者购买一款纯电车，除了其最基础的续航能力外，最关注的便是车辆的智能化，丰田的Toyota Connect智行互联系统显然不能满足中国消费者的需求。
动力方面，bZ3将搭载两台来自弗迪动力有限公司长沙分公司提供的电机，续航为517公里的低功率版本车型搭载的是一台最大功率为135kW，最大扭矩为303N·m的的永磁同步电机。续航616公里的高功率车型搭载的是最大功率为180kW，最大扭矩为303N·m的永磁同步电机。
动力电池方面，bZ3将搭载来自无为弗迪电池有限公司的磷酸铁锂材料电池，即大名鼎鼎的刀片电池，在搭载了刀片电池后，bZ3高低功率版本车型的百公里耗电量为11千瓦时和12千瓦时。
作为丰田的首款纯电轿车，bZ3的外观和内饰并没有极为亮眼的地方，只能说是在丰田曾经的基数上有了很大的改进，但在整个纯电汽车市场中，并没有很强的竞争力。在智能层面，bZ3更是与自主品牌有着极大的差距，而电动汽车最为关键的三电系统方面，bZ3更是直接采用的比亚迪的三电系统，虽然比亚迪的三电系统已经经过了市场的验证，但仅靠比亚迪的三电就能让消费者为bZ3这款车买单吗？如果消费者要bZ3这款中型车，为什么不直接购买比亚迪的汉或者海豹呢？
丰田作为燃油车、混动车领域的王者，虽然入局纯电车市场的时间较晚，但是在自己庞大的体量面前，丰田其实是有足够的时间研发出自己的三电系统的，但丰田却是选择直接采用比亚迪的三电系统，这样的举措也许在短期内会让丰田获利，但是从长久来看，却是极不明智的。这样的举措无异于在燃油车时代采用别家车企的发动机和变速箱，虽然省心，但难免受制于人。
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