雷克萨斯想必大家应该都挺熟悉的了，作为丰田汽车旗下的豪华汽车子品牌，优雅的气场和精致的做工是众多消费者选择雷克萨斯的根本原因，无论是走量的ES系列和RX系列，还是主打旗舰的LS系列和LX系列，雷克萨斯都有其认可度极高的粉丝群体。
不过今天阿罗要和大家聊的是雷克萨斯家族下的中型SUV——2022款雷克萨斯NX系列。新车在外观造型上和旧款相比没有太大变化，但事实上它的底层架构经过了完全的重新设计，并且同样保持了其做工质量、可靠品质和优异的保值率。那么新款雷克萨斯NX究竟都有什么变化呢？让阿罗从各个角度给您剖析一遍。
全新的操控方式相信各位拥有或者驾驶过雷克萨斯的朋友们，都会对它家的Remote Touch车机系统和操控差劲的触摸板所不适应，就阿罗平时认识的雷车车主中，用到该功能的实在凤毛麟角，并在在NX系列自首次亮相以来，这个系统和触摸板就一直存在着。
好在今年官方终于听取了消费者的反馈，在新款NX系列中，Remote Touch已经消失，取而代之的是新的“人机界面”触摸屏信息娱乐系统，该系统也将在未来新车的发布中陆续搭载。有一说一，雷克萨斯这个“大”举动说不定能挽回许多正在犹豫中的待购车主们。
在新的车机系统上，大部分指令都可以通过语音来控制。标准版本搭载了一款9.6英寸的液晶触摸显示屏，在高配版本上搭载的是14英寸的宽屏触摸显示屏，可以显示多个任务模块的能力，并且反应速度更快、外观更漂亮和操控更简单。哪怕是一个没有驾驶过雷克萨斯的人对于这套系统上手也非常容易，相比之下原来的Remote Touch或者奔驰的MBUX在上手难易度这方便还有许多改进空间。
全新的车身架构在空间方面，新款NX系列和紧凑型SUV的UX系列几乎完全相同，虽然相比UX系列在后备箱空间增加了140升左右的容量，但是在车身大小和乘客空间方面没有太明显的增长。所以，尽管NX系列在车身大小方面超过了宝马X1和奔驰GLA等紧凑型SUV，但它的内部空间实际上是非常相似的。
新车最大的变化是搭载了丰田家族全新的TNG底盘平台，在新的平台上雷克萨斯NX在反应能力和精致度方面有着实质性的改进。要阿罗自己概括的话：
- 它的驾驶性能相比旧款要好得多，但仍然没有那么好开。
- 悬架的控制力度更强，但驾乘体验却有提升空间。
- 转向系统在低速时力度反馈有点轻，不过也更精确，更有沟通性。
- 新增加的F Sport运动套件在“Sport ”模式下加快了降档的频率，并且其自适应减震器则明显收紧了操控力度。
得益于新搭载的平台，新款NX系列还带了一个全新的动力系统阵容。
NX 250版本提供前驱和四驱两种驱动模式可选，搭载了2.5升自然吸气L4发动机和8AT变速箱，提供最大203ps马力和250Nm峰值扭矩，在四驱版本中0-100Km/h最快加速时间为8.2秒。和同为TNG平台的丰田RAV4旗鼓相当。
NX 350版本标配有四驱系统，搭载了2.4T涡轮增压L4发动机和8AT变速箱，提供最大275ps马力和430Nm峰值扭矩，0-100km/h官方加速可达6.8秒。
NX 350h版本同样是四驱系统，搭载的是2.5L自然吸气L4发动机和48V轻混系统，以及E-CVT无级变速箱，提供最大239ps综合马力，0-100km/h官方加速为7.2秒，相比涡轮版本慢了0.4秒。
最顶配的NX 450h搭载的是2.5L自然吸气L4发动机和PHEV插电式混合动力系统，最大可提供306ps综合马力，0-100km/h官方加速最快可达6.0秒。并且，这也是雷克萨斯首次在旗下车型中搭载插电式混合动力系统（PHEV），这也代表着日系汽车在未来电动化的布局上已经全面铺开网络了。
阿罗总结在当今全球各大汽车厂商都在抓紧时间布局电动化汽车产业的情况下，率先推出的雷克萨斯NX系列可以说是跑在了行业前列。
作为其中的第一款PHEV车型，雷克萨斯并没有选择紧凑型的UX系列或中大型的RX系列，而是选择夹在中间的NX系列。虽然它的外观相比旧款并没有太大的变化，最明显的则尾门的贯穿式LED尾灯罢了，不过对于新能源这块的革新，雷克萨斯算是迈出了坚实的第一步。
雷克萨斯家族旗下首款插电式混动中型SUV，全新底盘构架和全新中控布局的中期改款，这次总可以放心购买了吧？别忘了，它还保值。
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