改装案例 | 丰田海狮
参加2021全日本拉力锦标赛实战的丰田海狮
不折不扣的赛用车体改装
通常，说到在汽车赛事现场能看到的丰田海狮，大家对其的印象都是搬运器材等的工具车。然而今天这两辆海狮竟是赛事选手之一——这是两台拉力赛车！
这前所未闻的海狮（CAST RACING Hiace）日前参战了于日本佐贺县唐津市举办的全日本拉力锦标赛第3站Tour De 九州2021in 唐津（4月9日~11日）。
“为什么用海狮跑拉力？”“改装成了什么规格？”“有胜算吗？”相信大家脑海里已经充满了问号。这一次，WEB OPTION采访了主理改装且作为车手实际驾驶这台车参赛的SANKO WORKS的喜多见（Kitami）先生，接下来我们就将对这两台车做全方位的讲解。
喜多见先生曾作为机械师兼车手效力名门拉力车队，1988年自立门户成立SANKO WORKS（创业初期公司名称为Advance SANKO）。后来，他研发出了改装/翻新原厂避震筒的“Neo Tune”技术，并申请了专利。这一魔法般的技术吸引到了到当时全日本的海狮车主的注意，SANKO WORKS于是进而开发了海狮专用性能改件品牌”CAST“。
为了提升自创品牌的名声并改善及丰田海狮的形象，决定和CAST产品的首席代理商丸德商会（Marutoku）合作组建车队，从2021赛季起带着两台海狮参加全日本拉力锦标赛JN3组别 。
涂装带黄色装饰的是CAST Racing SANKO HAICE；粉色装饰的是CASTRacing Marutoku HAICE。两台都是THR2000型海狮标准车身，搭载2.0L汽油引擎，5速手动的DX型。唯一的不同的是SANKO号是5门版，Marutoku号是4门版（右侧无推拉门），较前者轻了20公斤以上。
车内装备了符合FIA标准的20点式防滚架，通过焊接固定，这当然是专为海狮量身定做的孤品。
轮胎用YOKOHAMA ADVAN A052对应柏油路面，A035对应砂石路面。由于海狮作为货运车，轮胎本来应该是LT（Light Truck）规格，这一规格下显然不存在拉力用轮胎，为此，SANKO WORKS不得不对两台车的注册信息申请变更，降低车检证上记载的注册载重数据，方可使用本来用于斯巴鲁翼豹的A052和A035。
悬架方面，海狮的原厂设定为前悬双叉臂 扭杆弹簧，后悬板簧，非常不适合运动驾驶。SANKO WORKS通过应用 “NeoTune”技术，在这样的原厂避震基础上实现了一般海狮无法做到的过弯性能以及操控稳定性能。下次参战则计划使用带副油箱的新型避震筒。
各种连杆、摆臂类也进行了改装。前悬架使用了使轮距增加的延长下摆臂。后悬则将原厂的板簧卷耳胶套改为CAST（品牌名称）的轴承型卷耳胶套。刹车方面，改换了BRIG的运动型刹车皮和闸瓦。
车内，BRIDE的全桶座椅让座舱更有赛车味道，旁边是在赛事规范限度内加长的原厂手刹杆。
引擎部分的改动只有催化有所改动。传动系统方面，差速器改成了2WAY机械式LSD。
下次比赛计划导入5速的Close-ratio变速箱（各档变速比较通常变速箱更接近）。
为了能对应赛车常用的跟趾动作和左脚刹车，三个踏板也被加工成了赛车才有的样子。
拉力海狮在唐津的首战，SANKO号（车手：喜多见 / 领航员：木原）在最后的SS10因为转向助力出问题而中途退赛。Marutoko号（车手：国泽 / 领航员：大西）则跑完全程获得了同组别的第9名。
虽然一切从零开始的挑战一路跌跌撞撞吃了许多苦头，但是两辆海狮已经为下一场赛事获取了许多数据和经验。今后我们将继续关注这个全日本拉力锦标赛的新星。
PHOTO：小竹 充
采访鸣谢：
SANKO WORK‘S
日本千葉県いすみ市行川242-1
TEL： 81-470-86-5190
https://a-sanko.jp/
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