在城市SUV的众多车型中，老款日产奇骏是一个让人印象深刻的产品。即便在新款产品上市之后依旧还有部分消费者在想念老款奇骏那硬朗的外形。既然还有人需要它，它就会还有市场。自从东风风度MX6发布之后，便以一个返聘者的身份继续再战江湖。虽然是重出江湖，但是现在看来东风风度MX6依旧保持了相当不错的水准。
人们除了喜爱东风风度MX6那硬派的外观设计外，这款车在城市SUV中较为出色的越野性能同样也是重点之一。所以我们针对这款车辆的特点，专门为其设计了一次越野测试。看看东风风度MX6究竟是廉颇老矣还是风采依旧。
东风风度MX6配备了一款适时四驱系统，该系统由多片离合差速器作为中央差速器负责前后扭矩的分配任务，前后桥上都配备的开放式差速器。
有人会担心前后桥开放式差速器以及中央多片离合差速器并不能有效的锁止车辆的四驱系统，好在东风风度MX6还配备了中央差速器锁止功能，该功能可以是车辆的四驱系统固定以50：50的比例分配个前后轴，这也在一定程度上弥补了东风风度MX6未配备电子辅助系统的遗憾。
东风风度MX6越野装备解析
前文中说过东风风度MX6拥有一个硬派的外观，这样的外观在越野测试中也绝非是中看不中用的东西。优秀的接近、离去角无论是老款日产奇骏还是我们本次测试的东风风度MX6，都是其十分有力的武器。
东风风度MX6的接近角、离去角以及最小离地间隙分别为24°、23°以及210mm，这样的数据确实十分喜人了。在大部分城市SUV还徘徊在200mm以下时，其210mm的最小离地间隙就是东风风度MX6最大的优势。
东风风度MX6上配备的是来自优科豪马的225/60 R17轮胎。可以说这样的轮胎尺寸是较为适宜非铺装路面的，厚实的胎壁可以更好保留轮胎。并且我们观察到这套轮胎的花纹设计也兼顾了一定的越野成分，更深更宽的花纹无疑可以提高轮胎在非铺装路面上的抓地力。
我们回到车辆的发动机舱中，这台2.0L的自然吸气发动机并没有什么太多亮点。不过技术成熟、皮实耐用到还是可以肯定的。此外我们发现车辆的进气口位置设计的十分巧妙，位于发动机舱内的最高位置，这可以很大程度上的提升车辆的涉水性能。不过尽管如此，也不能真把车辆开到这样深度的水中。毕竟东风风度MX6是一台家用级别车型，进气口高度并不完全代表车辆的涉水深度。
MX6动力及四驱表现
首先从车辆的动力看来，这台2.0L自然吸气发动机的106kW（144Ps）198Nm的数据要拖动这台1.5吨的车辆刚刚合适。在面对一些小坡时并不会明显有动力不足的感觉。至于更高难度的坡道？东风风度MX6显然不是专门用来干这件事情的。
CVT变速箱在传统的理解中，由于其自身特性以及过热保护等特点，并不合适激烈程度很高的越野驾驶，但是东风风度MX6却找到了一个合理的平衡。毕竟鉴于MX6真正下道行驶的机会并不太多，就算来到了非铺装路面也大多是乡间烂路。面对这样的路况，这套CVT变速箱应该说是足以应付的。
东风风度MX6的悬架有着日产一贯的风格，这也是从老款奇骏上传承下来的。整个悬架部分更加偏向舒适性调校，行驶在碎石路上可以很有效的过滤大部分震动，使得传入车内的路感不至于让人难受。但是相应的，在获得较软悬架的同时，非铺装路面下车内的晃动也会增多了一些。
东风风度MX6的四驱系统在处于锁止状态之后，这块场地的障碍并未对其制造很大的麻烦。大部分情况下车辆都可以顺利通过。只是由于没有轮间限滑，交叉轴障碍将会是它的遗憾地。
编辑点评：对于东风风度MX6，它的的越野性能已经得到了我们的肯定。出于让其更加完美的目的，我认为如果在后期改款时可以再加入电子辅助系统的话，那么这台车将会变得更加出色。就目前的MX6来看，其越野性能已经处于同级别中十分出色的程度了。
微信搜索“爱卡汽车”或“myxcar”并关注，每天获取汽车圈儿最一手资讯！
,
