今天看到小鹏各个销售人员的朋友圈都开始公告小鹏G9即将在全国开始展示，而且询问后得知是静态展示，依然没有办法体验驾驶感，而且目前看价格还是依然很神秘没有公开，今天小编就来聊一聊关于小鹏g9短板?接下来我们就一起去研究一下吧!
小鹏g9短板
今天看到小鹏各个销售人员的朋友圈都开始公告小鹏G9即将在全国开始展示，而且询问后得知是静态展示，依然没有办法体验驾驶感，而且目前看价格还是依然很神秘没有公开。
不过今天关注到小鹏APP和公众号对小鹏G9的充电进行了一个更加详细的概述，
在小鹏自家的S4超快充桩上，4C车型峰值充电功率可达430kW左右；可以做到充电5分钟，续航增加200 公里，充电10%-80%更是仅需不到15分钟。而3C车型在配套S4的充电桩上峰值充电功率可达300kW左右；可以做到充电5分钟，续航增加130 公里，充电10%-80%仅需20分钟。也能取得不错的效果。
而上述的电池在普通的第三方充电桩上也能优化到电流最高可达250A，这个250A是国标目前最大限制，也就是差不多G9可以获得接近180kW的功率，以我现在的P7来看未来充电时间能缩短20%也已经是一大进步了
结合之前成都车展展示车的空气悬架系统也不是标配来看G9应该也会推出更加亲民的版本
大胆猜测下：
高配旗舰车型 ：前后四驱、4C模块电池、4.0辅助驾驶系统（激光雷达、双orin芯片）空气悬架，后排加腿托，98度电池包
入门车型：后双驱、3C模块电池、3.0驾驶系统（激光雷达）无空气悬架、无腿托、电池包98度，
中间配置的车型在上述旗舰和入门直接客户选装，之所以我认为入门车型也标配98度电池，主要还是因为SUV本身的风阻偏高、重量增加，假如电池包缩水，续航必然没有竞争力，那配备开冲的意义合在。
最后说说我会购买的G9，首先我是P7顶配，（没有鹏翼门），这次想要置换的心是反反复复，主要还是在意有下面几点
1、置换的政策是不是够合理，我的车子已经购买了NGP驾驶软件包花了2万，按照小鹏目前的思路会普及自动驾驶，直接在车身硬件上就已经把软件费给收了，那么如果我置换过去2万的软件费可以转移到G9上补齐差价我是可以接受的，而如果再通过购置硬件获得自动辅助驾驶的使用权还是觉得亏。而我的P7目前还有厂家赠送的3000度免费电，如果这个也被取消那按照开6年算差不多变相损失了3000*6=18000元。这两个旧车享受的优惠政策能否延续我相信所有置换车主也是比较关心的
2、到底有几个版本需要补多少差价？
其实目前我使用P720个月的时间开了6万公里，算是重度使用了，而这6万公里NGP就占了3万公里，小鹏的3.0NGP跑高速真的非常舒服。其实我并不需要带激光雷达的辅助驾驶，而空气悬架说实话平时道路都是城区和高速空气悬挂对我而言也真无所谓，所以我的理想配置是
后轮二驱、3c电池模块、98度电池3、3.0辅助驾驶功能硬件配置、无空气悬挂，这种配置对我而言足够了，不知道这次G9的配置是不是和当初 P7一样丰富[笑哭]
