网络上对于双离合变速箱和AT变速箱到底哪个更好争论已久,公说公有理,婆说婆有理,从结构上来看,AT和双离合变速箱是完全两个不同的玩意儿。AT作为自动变速箱里面的老大一直牢牢把控中高端车型,而双离合变速箱则有后起之势,在中低端车型也正在广泛铺,那么到底哪种变速箱更好呢?下面从原理的角度来给大家解析一下。。

at变速箱对比双离合有哪些优点(买车要先看变速箱)(1)

at变速箱的结构原理

从结构上看,AT变速箱可以分为两个部分:液力变矩器和行星齿轮组,其中,液力变矩器位于发动机和变速箱之间,负责传递动力、产生转速差、缓冲振动、放大扭矩。液力变矩器本质上可以看成是两个互相分离的风扇,利用油液传递动力,发动机带动泵轮高速转动,泵轮推动涡轮转动,涡轮直接带动变速箱行星齿轮组的输入轴转动。

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为了降低油耗,液力变矩器通常有两种工作状态,一种是内部的多片离合器处于分离状态,这种状态通常是在起步和换挡阶段,此时发动机的动力带动泵轮高速旋转搅动变速箱油推向涡轮,此时由于是利用液体缓冲,形成保护作用,由于没有刚性连接,发动机的动力传递相对要滞后一些。因此动力表现相对较差,油耗也会相对较高。

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另一种工作状态是多片离合器处于结合状态,此时发动机的动力和行星齿轮组属于刚性直接连接,这种结合状态,通常发生在换挡结束后转速稳定的时候,由于采用刚性连接,动力传递比较直接,动力表现较好,油耗也比较低。

所有的AT自动变速箱的核心都是行星齿轮组,其原理就是利用行星齿轮组的。先天齿比形成不同的传动比,然后利用多片离合器固定行星齿轮组的太阳轮或者行星架,这样就实现了改变传动力输出的目的。通常来说,多档位的自动变速箱都是由几组行星齿轮组串联而成的,通过液压滑阀控制多片离合器同时固定多个行星齿轮组,限制齿轮自由度,进而组合实现不同的速比输出。

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1、有液力变矩器缓冲,换档相对更柔和,顿挫感较小。液力变矩器可以在起步和换档瞬间,控制离合器分离,通过变速箱传递动力,此时动力缓冲更加柔和尽管AT变速箱的档位速比差距也很大,但是顿挫感却并不明显。

2、行星齿轮组属于机械齿轮传动,动力传递直接,可承受扭矩大。AT的核心原理就是控制就是多组行星齿轮组之间的齿轮啮合,这种啮合可传递扭矩大,一旦档位切换完毕后,动力传递比较直接。

3、耐久性好,由于有液力变矩器的保护,AT变速箱的耐久性通常更好,著名的横置爱信6AT、8AT、采埃孚纵置8AT耐久性都非常好。

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主要是成本高、价格贵,特别是高端的8AT、9AT、10AT价格更贵,此外,纵置的AT价格更贵。AT变速箱需要精密的齿轮啮合,特别是随着挡位数量的不断增多,8AT、9at、10AT,使得AT变速箱的成本更高,对于材料的精密程度要求更高。

双离合变速箱的结构和换档原理

双离合变速箱,顾名思义是有两个离合器,本质上可以认为是两个手动挡的组合体,然后用一套电控机构控制主动盘(发动机带动)和两组从动盘进行分离和结合,其中,k1盘连接1、3、5及倒档,K2盘连接2、4、6,在变速箱后段利用电控换挡拨叉控制档位切换。我们可以理解为是一款自动离合器控制的手动挡。因此,传递效率非常高,通常可以达到91%以上。

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双离合变速箱采用接力换挡的方式,1档接通时K1结合,此时2档预先挂入,等待切换,需要升档时,K2结合切换,动力直接输出。此时3档预先挂入,等待切换,双离合就是这样利用接力换挡方式传递动力,换挡时间小于0.2秒,动力几乎不中断。这种原理和手动档几乎是一样的,而正常传递动力时,双离合的纯机械齿轮结构传递的动力损耗也更小。

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前面说过双离合变速箱的结构,总体上相当于两个手动变速箱的组合体,相对于at变速箱来说,这种结构非常成熟也更简单,国内很多车企都有手动变速箱的生产线,经过适当的改动就可以进行生产。双离合的核心就是双离合模块。通常由博格华纳等国外供应商提供,目前已经比较成熟。

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双离合的动力传递比较直接。传递效率也比较高,这是因为双离合利用多片离合器缓冲。利用机械齿轮进行传递动力,这些都是当今动力损耗非常小的传递方案。特别是干式双离合,更是省去了变速箱油的缓冲和润滑,传递效率但现在主流的双离合变速箱目前只有7个档位,但在油耗表现上却可以媲美9at。

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双离合变速箱的核——双离合模块,采用多片离合器的方式利用摩擦缓冲,只要发生换挡,就一定会产生摩擦和热量,进而产生磨损,因此总体上看双离合变速箱的故障率和寿命是无法和at变速箱相比的。

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双离合变速箱主要利用摩擦产生缓冲,因此。在换挡过程中就会产生热量,特别是在城市拥堵路况频繁升降档的时候。无法及时传递出去就会产生过热情况,当双离合变速箱过热的时候,对阀体和传感器是一个严峻的考验,很多双离合变速箱都是在过热的时候产生故障。

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这个缺点是很少有人能够明确指出来的,相对来说双离合变速箱的爬坡能力要比at差一些。这是因为at变速箱有液力变距器的缓冲。而液力变距器有一个主要的作用就是放大扭矩。很多硬派越野车,普遍采用at的一个根本原因。

但是对于双离合来说采用的是两组离合器片,互相摩擦。而为了避免离合器摩擦产生过热现象。就要限制发动机的转速不能太高。而发动机转速一旦受到限制以后。输出的扭矩就不够用了,这也就是很多双离合变速箱在爬坡的时候发动机转速在2000转左右就不允许再升高了。

4、双离合匹配涡轮增压在高原地区受限

双离合变速箱大部分匹配的都是涡轮增压发动机。在一般情况下,涡轮增压发动机涡轮正压的转速的确要小于2000,此时涡轮增压发动机是可以正常建立压力的,但是在高原地区涡轮增压匹配双离合就会有很大问题,由于气压比较低,有些涡轮增压发动机在2000钻石是无法正常建立压力的,但是对双离合变速箱的保护又不允许发动机转速超过2000,导致爬坡能力大大受限。

到底哪种更适合——因人而异

如果你的驾驶环境道路比较通畅,那么无论是双离合还是at,都没什么问题。

如果大众品牌是你的梦想车型。绝大部分的中低端都采用的是双离合,你也没得选。

你的驾驶环境道路比较拥堵,那么。还是建议你远离双离合,因为双离合在频繁拥堵,路况会过热,寿命也会大大缩短。

如果你经常出去越野,那么还是不要碰双离合更好。

在购买变速箱时,能购买纵置就不要买横置的。相对来说纵置变速箱结构更长,空间更足,散热更好,无论是AT还是双离合,纵置的都比横置的好。

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