大家都知道AT变速箱好,但是现在很多厂家却放弃了AT变速箱,改换成双离合和CVT,难道这样不是算做倒退了吗?
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嗯,其实这样不算倒退,而是叫做缩水。而且这种情况在过去的几年里已经演变得越来越厉害,尤其是对于合资汽车来说。
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那么是什么原因造成这种局面呢?你如果说是因为双离合和CVT油耗低吧,那么AT变速箱增加档位也是能够做到降低油耗的,只是造价会比较高而已。
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所以现在厂商的设计从AT变速箱纷纷转投双离合和CVT,最重要的一点就是是因为成本低。
那你肯定要说了,现在很多的自主品牌不也是这样吗?没错,但是他们很多的本生就不是AT变速箱,所以说谈不上是转投双离合和CVT,甚至还会有返利,这么有益的事他们何乐而不为呢?
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但是也有些车企却反其道而行之,比如自主品牌的荣威RX5max新款,就放弃双离合,转而采用进口爱信8AT变速箱,成为了除长安CS75plus之外,紧凑型SUV里价位最低的2.0T加8AT车型。
荣威RX5 MAX(图片素材来源于懂车帝)
那么合资车里面就没有没有2.0T加8AT吗?
至少在合资车SUV里20万元以内,只有一款,就是福特锐际。就连30万的奔驰GLB都只是1.3T加双离合。若不是因为有自主品牌,在15万以内的话,压根就不可能买到2.0T加8AT。
长安CS75PLUS(图片素材来源于懂车帝)
那么你肯定要说了,既然国产车动力总成这么厚道,那么车身用料的话就得缩水,肯定不如合资车安全。
可千万不要信口开河,就比如在前面所说的自主品牌荣威RX5 MAX和长安CS75 PLUS,在中保研的碰撞表现都很强。反而在动力总成缩水的合资车中很多碰撞表现还不如他俩。
数据来源于中保研CIASI
那你又要说了,他们两个肯定科技配置落后,所以成本低。
恰恰相反,就算是不主打科技配置的长安CS75 PLUS在智能化上,都已经碾压了相同价位的合资汽车。而我们的荣威RX5 MAX就更不用说了,不仅带有智能座舱系统,双屏触控联动,甚至还配有自进化式AI语义,而且还用上了顶级芯片——高通8155。在实际中,舍得使用高通8155的国产车要远远比合资车更多。
荣威X5 MAX内饰图(图片素材来源于懂车帝)
那么国产车肯定是在别的地方减配了吧?
然而并不是这样,在去年减配投诉中最多的也是一款合资车,它不仅贡献了车智网去年下半年减配投诉量的一半,而且这个品牌竟然还在继续加价。
数据来源于车智网
既然国产车哪里都不差的话,为什么加价的却总是人家?我们的国产车到底跟合资车差什么呢。
可能就是一个爱国的信仰跟支持国货的信心。
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