国产qx60会不会降价（细节升级质感依旧）

[XCAR 测试 原创]

在国庆节前夕，2016款英菲尼迪QX60正式上市。作为英菲尼迪在华布局的重点车型，改款后的QX60在外观、内饰、安全系统等方面进行了升级改进。而且更重要的是，新款售价较前款车型平均下降了10万元，我们此次测试的2.5T Hybrid四驱全能版车型更是降幅高达12万元。经过主动降价增配后的QX60显示出了足够的诚意，但消费者会为此买单吗？相信看过我们的评测文章后您自然会得到答案。

外观方面，新款QX60采用了英菲尼迪全新的家族式设计语言，将老款的横幅式进气格栅换成了波纹式进气格栅，同时加大了下进气格栅的面积，使其看起来比老款更具视觉冲击力。除此之外，新款QX60的前大灯也被重新设计，造型比老款更加犀利，并且加入了LED日间行车灯。同时得到升级的还有前雾灯，除增加LED光源外，雾灯周边还加入了镀铬装饰，使前脸整体看起来更具时尚感。

新款QX60为中期改款车型，整体造型与老款车型维持一致，前脸改用了英菲尼迪全新的家族式设计语言，与品牌旗下其他车型相统一。

新车将老款的横幅式进气格栅换成了波纹式进气格栅，同时加大了下进气格栅的面积，使其看起来比老款更具视觉冲击力。

前大灯也被重新设计，造型比老款更加犀利，并且加入了LED日间行车灯，光源依旧为氙气光源。

中网车标下方配有全景影像系统的前置泊车摄像头。

新款QX60仅有车身长度一项相比老款有所增加，车宽和车高没有变化，长宽高分别为5092mm/1960mm/1750mm，轴距为2900mm。

新款QX60标配无钥匙进入系统。

车尾的整体设计与老款保持一致，仅在细节处有所改变。牌照上方位置的镀铬饰条被延长，同时取消了下方的镀铬饰条；尾灯灯组内部经过重新设计，加入了LED光带，夜间辨识度更高；后包围的红色反光板更靠近两侧，同时后雾灯被移至正中位置。

尾门牌照上方位置的镀铬饰条被延长，同时取消了下方的镀铬饰条。后包围的红色反光板更靠近两侧，同时后雾灯被移至正中位置。

尾灯灯组内部经过重新设计，加入了LED光带，夜间辨识度更高。

新款QX60增加了鲨鱼鳍天线，提升了美观度。

排气依旧为单边单出布局，并采用隐藏式设计。

新款QX60配备20英寸双色铝合金轮圈，轮胎则是来自普利司通的DUELER系列，尺寸为235/55 R20 102H。

外观：前脸变化显著

内饰方面，新款QX60在整体设计上依旧与老款维持一致，仅在一些细节处有所改变。中控台采用“环抱式”设计，并且运用了大面积软性搪塑工艺材质和木质饰板，另外新款QX60还在中控台顶部加入了缝线设计，以进一步提升豪华感。

新款QX60的中控台依旧采用“环抱式”设计，并且运用了大面积软性搪塑工艺材质和木质饰板，另外中控台顶部还加入了缝线设计，以进一步提升豪华感。

仪表盘的样式与老款相同，转速表与时速表采用双环形设计，中间一块彩色显示屏可显示车辆状态等常用信息。

四辐式方向盘在样式上与老款保持一致，握感细腻，尺寸偏大。左右两侧配有丰富的多功能按键，可控制行车电脑、多媒体、蓝牙电话以及定速巡航等功能。

方向盘采用四向电动调节。

新款QX60标配全景影像系统，对于一款中大型SUV来说很有必要。

QX60采用双天窗设计，前方的天窗尺寸偏小，可以开启；后方的天窗仅可作为采光用，不可开启。

试驾车型配有14个扬声器的 Bose音响系统，应用 5.1声道数字解码技术，并配备了Bose公司独创的音频导波管技术的低音单元，实际效果非常出色。

QX60为后排乘客配有独立的娱乐系统，7英寸液晶显示屏可进行DVD/AUX/USB播放。

新款QX60标配三区自动空调，该空调系统配备最新一代的等离子发生器和增强型葡萄多酚滤芯，可有效过滤PM2.5等细微颗粒物。这项配置在空气污染严重的城市还是很有必要的。

内饰：整体设计不变，细节提升

与老款一致，新款QX60依旧采用7座设计。前排座椅宽大厚实，拥有非常出色的舒适性，并且支持电动调节、加热以及通风。第二排座椅除靠背可调节角度外，还可前后移动140mm，并且配有人性化的便捷进入系统（EZ Entry），方便乘客进入第三排。

QX60的前排座椅宽大厚实，拥有非常出色的舒适性，并且支持8向电动调节、两组记忆、加热以及通风功能。

身高172cm的体验者坐入前排并将座椅调至最低，可获得一拳的头部空间。

第二排座椅除靠背可调节角度外还可前后移动，并且配备加热功能。

将第二排座椅的前后位置固定在最后，同时保持前排座椅不动，体验者可获得一拳的头部空间以及超过两拳的腿部空间。

将第二排座椅推至最前时，体验者依然可以获得一拳的腿部空间，日常乘坐没有任何问题。

值得一提的是，第二排座椅侧面配有人性化的便捷进入系统（EZ Entry），方便乘客进入第三排。

向上扳动滑块，就能将第二排座椅轻松向前折叠。

第三排座椅的坐垫偏短，且角度相对较平，并不太适合长时间乘坐。

将第二排座椅推至最前，体验者在第三排可获得一拳 三指的腿部空间，不过头部已经没有剩余空间了。

新款QX60的行李厢在标准状态下容积为447升；将第三排座椅放倒后，储物容积可扩展至1277升；而将第二、第三排座椅同时放倒后，储物容积可扩展至2144升。

在标准状态下，新款QX60 的行李厢容积为447升。

将第三排座椅放倒后，储物容积可扩展至1277升。

将第二、第三排座椅同时放倒后，储物容积可扩展至2144升。

新款QX60标配电动行李厢尾门。

◆英菲尼迪QX60车内空间展示：

空间：座椅舒适，车内空间灵活多变

新款QX60依旧提供2.5T混动与3.5L两种动力供消费者选择，我们此次测试的2.5T混动车型搭载的是一台2.5L机械增压发动机，最大功率172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm；另外还有一台与发动机并联提供动力的电动机，功率为15kW（20Ps），扭矩可达160Nm。传动方面，新款QX60搭配的仍然是可模拟7挡的CVT变速箱。

2.5T混动车型搭载的是一台2.5L机械增压发动机，最大功率172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm；与发动机并联的电动机功率为15kW（20Ps），扭矩可达160Nm。

新款QX60搭配的仍然是可模拟7挡的CVT变速箱。值得注意的是，新车的挡杆经过重新设计，并在上面加入了品牌标识。

对于一款偏向于家用并强调舒适性的中大型SUV来说，加速时的推背感并不是QX60所注重的，这一点从慵懒的油门调校就能很好地体现出来。在日常驾驶时，新款QX60和大多数混动车型一样，只要电池有电，在起步阶段会依靠电动机驱动，随后发动机介入，整个过程非常线性，不会给予驾驶员任何突兀的感觉。

在日常驾驶时，QX60的油门被调校的很慵懒，踩下油门的瞬间发动机并不会及时地提供所需的动力，而是需要迟疑一会儿，才会“不情愿”地开始发力。

如果慵懒的油门调校不符合你的驾驶习惯，你可以将驾驶模式调至SPORT。在SPORT模式下，油门踏板会轻盈许多，响应也会更加积极。中段提速时动力输出非常顺畅，CVT变速箱的传动效率还是可以令人满意的，只不过在需要急加速的时候，深踩油门后变速箱还是会稍微迟疑一下，才会将发动机的转速提升，而且在急加速时这台四缸发动机的动力储备明显不如3.5L V6发动机那么丰沛。

QX60拥有四种驾驶模式，分别为SNOW雪地、ECO节能、普通以及SPORT运动模式。

在SPORT模式下，油门踏板会轻盈许多，响应也会更加积极。中段提速时动力输出非常顺畅，CVT变速箱的传动效率令人满意。

所以对于QX60来说，ECO模式才是最适合的。在ECO模式下，QX60会显得更加安逸，动力输出也会更加柔缓，当驾驶员深踩油门踏板时，车辆会通过仪表盘警示灯提醒并对油门踏板施加回馈力，来阻止驾驶员主动影响燃油经济性。另外，新款QX60还配备了发动机启/停系统，在怠速时可自动长时间关闭发动机以节省燃油，只不过该系统的工作前提是空调关闭，开启空调时启/停系统不会工作。

在ECO模式下，QX60会显得更加安逸，动力输出也会更加柔缓，当驾驶员深踩油门踏板时，车辆会通过仪表盘警示灯提醒并对油门踏板施加回馈力，来阻止驾驶员主动影响燃油经济性。

新款QX60依旧采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，整体调校得非常舒适。在日常行驶时悬挂系统几乎抹去了路面上所有的颠簸，在经过较大起伏时车身也不会出现太大摆动，悬挂表现得很扎实，同时也很富有高级感。舒适的悬挂对于车内乘客来说非常讨喜，但在转弯时对于车身的侧向支撑就显得有些不足了，较软的悬挂系统和较高的车身重心会让车身出现较为明显侧倾。

在日常行驶时悬挂系统几乎抹去了路面上所有的颠簸，在经过较大起伏时车身也不会出现太大摆动，悬挂表现得很扎实，同时也很富有高级感。

新款QX60的车窗由普通玻璃升级为声学玻璃，有效隔离了风噪等高频率声音。同时主动噪声控制系统（ANC）通过音响扬声器产生声波，降低传递到车厢内的发动机低频噪声，为车内乘员营造了出色的车内静谧性。出色的隔音配上舒适的驾乘感受，使QX60特别适合在高速上悠哉地巡航。

新款QX60拥有非常出色的NVH性能，出色的隔音配上舒适的驾乘感受，使QX60特别适合在高速上悠哉地巡航。

驾驶：动力输出平顺，悬挂舒适

◆0-100km/h加速测试：

在加速测试时，CVT变速箱会将发动机转速限制在2000rpm。由于配备四驱系统，QX60在起步瞬间没有出现轮胎打滑现象。整个加速过程很平稳，主观感受上不会有太强的推背感。不过最终8.43s的加速成绩对于这台整备质量接近2.2t的中大型SUV来说还是比较出色的。

在加速测试时，CVT变速箱会将发动机转速限制在2000rpm。由于配备四驱系统，QX60在起步瞬间没有出现轮胎打滑现象。

◆100km/h-0刹车测试：

在刹车测试时，QX60并没有因为舒适的悬挂而出现明显的前倾现象。在刹车初段的最大G值超过了-1.1g，而最终40.47m的刹车成绩也算合格，只是如果能换装更宽一些的轮胎相信成绩会更加出色。

刹车测试时，QX60并没有因为舒适的悬挂而出现明显的前倾现象，姿态相当稳健，在刹车初段的最大G值超过了-1.1g。

◆绕桩测试

驾驶QX60这样的中大型SUV做绕桩测试绝对不是什么有趣的事，较大的车重加上偏软的悬挂会大幅延缓了车辆的重心转移速度，较长的悬挂行程让车身出现了较大幅度的侧倾。另外，QX60的电子稳定系统并不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时就会跳出来进行干预，会在一定程度上打乱车辆的绕桩节奏。

QX60较大的车重加上偏软的悬挂大幅延缓了车辆的重心转移速度，较长的悬挂行程让车身出现了较大幅度的侧倾。

编辑点评：在经过中期改款后，QX60无论是从外观还是配置都得到了升级，加上在空间以及舒适性方面一贯的出色表现，新款QX60本身还是具备一定的产品竞争力的。改款后的QX60从原先的4款车型减少到3款，单从性价比来说，个人更加推荐2.5T Hybrid两驱卓越版，相比我们测试的四驱全能版车型少了四驱系统、前排座椅通风、后排座椅加热、后排娱乐系统以及一些主动安全系统，而价格要便宜10万元，再加上市场终端的优惠，在同级别中的性价比还是非常突出的。

各项测试成绩

,