承接上篇《E6B领航计算尺的使用1》，这里我们继续为大家介绍领航计算尺风面的使用。
本公众号（“飞行大家谈”）为大家提供了练习E6B的工具，分为安卓版和网页版（网页版只适合电脑端使用），私信公众号发送关键字“E6B”，即可获得对应的链接。（非广告）
在关于计算面的文章介绍中，我们遗漏了马赫数与真空速的换算方法。特别感谢知乎网友“抬头看看天”的提醒，我们才发现了这个问题，这里补充给大家。
马赫数与真空速的换算
如下图所示，旋转计算尺的内部，直到在密度高度下方的窗口中找到MACH NO.INDEX，使其对准外界温度数值：
此时内标尺上的数值代表马赫数，其对应的外标尺数值即为真空速TAS。
（例题）计算，当外界温度为 15℃时，1马赫数等于多少真空速？
首先使MACH NO.INDEX箭头对准 15℃。注意0的左边为正值（即0℃以上），右边为负值（即0℃以下）。
由于所求为1马赫数的值，因此我们在内圈找到10这个数值，这里代表1马赫数。
此时内圈的数值10对应的外圈数值，即为所求，如下图所示，约为661kt：
风面由一个固定在框架上的旋转透明板和一个滑尺组成，整体如下：
下面我们主要介绍一下滑尺，滑尺上的网格是一个大圆的一部分。
水平弧线称为速度弧，是围绕圆心的同心圆，表示距离中心的距离。这些弧线用于表示速度，并以两个单位(通常为节或英里每小时)为间隔：
垂直的会聚线，称为风修正线。在30到150之间，每两个风修正线之间的水平间隔表示2，150以上每两个风修正线之间的水平间隔表示1：
滑尺的顶部是关于如何确定风速和风修正角的说明：
提示：风面内部的区域（下图透明红色区域）是一块透明板（以下称为“绘图透明板”），随内圈圆尺旋转，以方面使用者绘图或者标记，同时可以看到下方的滑尺，透明板的中心为一个红点或者金属铆钉，具体如下图所示：
在框架顶部的中心是一个黑色的大三角形(▽)，称为“TRUE INDEX”（这里我们翻译为“真索引”），其左右两侧为的校正表主要用于风修正角（WCA）。
在使用E6B风侧时，尽管上方标有“TRUE INDEX”，但这里仍建议您使用磁方向（如风向和航向）。主要是因为许多航向与VOR或其它导航台有关，而这些导航台均以磁北为基准，另外航图上使用的方向也主要是磁方向；飞行中飞行仪表上读取的也是磁方向，跑道的方向也是基于磁北，因此我们建议您使用磁方向。
通过下方的视频链接（点击蓝字），你可以更加清晰的认识计算尺的风面：
视频
确定磁航向与地速
1.为了确定磁航向和地速，你必须要知道：
（1）飞行计划中的磁航向，你可以在航图上绘图求取。此外如果飞机飞向或者飞离VOR台，磁航迹也可以从扇区图上VOR台的方位刻度圈上读取。
磁航向与真航向之间的计算公式如下（在滑尺的顶部也有这个公式）：
下面我们来解释一下这个公式：首先声明，course在本文中意为航迹，并不是航向。公式中TC指真航迹角（True Course），VAR指磁差（Magnetic Variation），MC指磁航迹角（Magnetic Course）。如果磁北在真北的右侧或者东边，则磁差VAR被标记为E（easterly 的缩写），如果磁北在真北的左侧或者西边，则磁差VAR被标记为W（westerly 的缩写）。
我们以下图为例，已知真航迹角为90°，真北与磁北的位置关系如下，VAR大小为15°，求磁航迹角？
答：由图可知磁北在真北的西侧或左侧，则VAR被标记为W，因此我们应该使用下面的公式：
则磁航迹角MC=TC VAR=90° 15°=105°
（2）真实空速(TAS)由飞机的飞行员操作手册(POH)中的性能图表确定。如果POH提供的TAS单位为mph（英里／小时），则将mph转换为节。
（3）风向和风速，你可以从所需高度的风温预测图中得知，如下图所示：
风温图中的风向基于真北，为真风向（TW），因此你需要通过已知的磁差，把它转化为磁风向（MW）（你可以从航图中读取所需位置的磁差）。
磁风向与真风向的关系式如下：
此公式的解释说明请参考磁航迹角与真航迹角转换公式说明。
2.在使用E6B的过程中，速度和方向的单位必须保持一致。
这里建议真空速、风速、地速都以节为单位，方向均以磁北为基准。
3.下面我们根据例题来一步一步说明如何利用E6B求磁航向和地速。
例题
已知磁航迹MC为095°，真空速TAS为98kt，磁风向为150°，风速为20kt，求磁航向MH和地速GS？
具体解题步骤
（1）旋转透明绘图板，使磁风向150°对准“True Index”，如下图所示：
（2）使透明绘图板的中心对准一个易于计算的速度弧，这里以100为例，如下图所示：
（3）从透明绘图板的中心向上加20kt，并描绘一个点（因为风速为20kt），由于100kt 20kt=120kt，因此这个点在120kt的位置。由于这个点距中心点的距离表示风速大小，其与中心点的连线所对应的弧度值表示风向，因此我们把这个点称为“风点”。如下图所示：
（4）继续旋转透明板，使磁航迹95°对准“True Index”，如下图所示（注意此时风点也旋转到右侧）：
（5）然后把风点移动到98kt（因为真空速为98kt）的速度弧上，如下图所示：
（6）通过风点对应的风修正线可知，风修正角WCA为10°（因为所在的风修正线为10°），且在中心线的右侧。根据滑尺上方的公式：
可知，磁航向MH=MC WCA=95° 10°=105°，则磁航向为105°。
这里如果你不想使用公式计算，也可以直接在E6B计算机上读取，以本题为例，我们已知WCA为右侧10°，此时上方的风修正角校正尺右侧10°对应的值即为航向，如下图所示：
（7）此时透明绘图板的中心对应的值为85kt，因此地速为85kt。
根据下图的风速三角形，你可以更方便的理解上题中E6B的计算原理：
4.再来两道小练习：
（1）磁风向215°，风速15kt，磁航迹为260°，真空速为130mph，求风修正角（WCA）、磁航向（MH）、地速（GS）？
答案：
WCA：5°L MH：255° GS：102kt （别忘了把130mph转化为以节为单位的数值啊，如还不知道怎么计算，可私信公众号。）
（2）磁风向050°，风速20kt，磁航迹为350°，真空速为105kt，求风修正角（WCA）、磁航向（MH）、地速（GS）？
答案：
WCA：10°R MH：360° GS：94kt （如果您无法计算出正确答案，请私信公众号。）
事实上，基于真北的使用方法，风侧面的上方已经逐条进行了说明，如下图所示：
其每一步与我们上方介绍的基于磁北的使用方法类似，只是这里使用的都是真北，步骤如下：
- 把真风向对准True Index。
- 从透明绘图板的中心点，基于风速，向上描绘风点。
- 旋转透明绘图板，把真航迹角对准True Index。
- 旋转风点，使其对准真空速。
- 此时中心点对应的速度为地速GS。
- 风点对应的风修正线的值即为风修正角WCA。
- 真航迹角加或减（左减右加）风修正角既得真航向。
高空风温预测图有时候存在一些较大的误差。因此当飞机处于自动驾驶或者你有一些自由的时间时，你能够利用E6B计算你所在位置和高度的真实风向和风速。
其计算原理相当于把求地速和航向的步骤进行反推。因此首先你要知道你的地速、航向（基于真北或磁北）、真空速、航迹角（基于真北或磁北）。
1.（例题）我们以基于真北为例：假设真航迹角为180°，真航向为160°，地速为120kt，真空速为140kt，求真风向和风速？
（1）首先把真航迹角180°对准True Index。
（2）移动下方的滑尺使透明绘图板的中心点对准地速120kt。由于真航向比真航迹角少20° （180°-160°=20°），因此风点所在的风修正线为左侧20°。且风点在140kt（真空速的值）速度弧上。如下图所示：
（3）旋转透明绘图板，使风点位于中心线上（风修正线为0的线）。
此时风点约在169kt的速度弧上，True Index对应的值约为104°，则真风向为104°。风速大小为49kt（169-120=49kt）。
2.（小练习）
（1）已知真航向320°，真航迹角315°，真空速140kt，地速128kt，求真风向与风速？
答案：
真风向：002° 风速：17kt。 （如果您无法计算出正确答案，请私信公众号：飞行大家谈。）
（2）已知磁航向175°，磁航迹角160°，真空速150kt，地速115kt，求磁风向与风速？
答案：
磁风向：212° 风速：49kt。 （如果您无法计算出正确答案，请私信公众号：飞行大家谈。）
当飞行了两个不同的真航向并测量了偏流角（DA：Drift Angle）时，可以从偏流和真空速中确定风。 为了使结果更加准确，两次飞行的航迹应至少有45°的夹角。
由于我们上方说的都是风修正角WCA，但是这里却提出了偏流DA角，那它们有什么不同呢?
事实上，WCA与DA的大小相同，只是前面的正号“ ”或者负号“-”相反。WCA=-DA
风修正角：指飞机为了在预定航迹上飞行，飞机无风航向在航迹角度上需要修正的角度，风从右侧吹来其值为正，风从左侧吹来其值为负。（大白话：我想要在预定的航迹上飞，由于风的影响，所以航向需要在无风航向的基础上改变的量。因此关于风修正的公式是在航迹角的基础上进行加减计算：TC±WCA=TH，即已知航迹角和风修正角，求航向。TH：真航向True Heading；TC：真航迹True Course）
偏流角：指在飞行中，飞机航向与实际飞行航迹之间的夹角，风从左边吹来其值为正，风从右侧吹来其值为负。（大白话：我现在正飞着呢，由于风的影响，我的航迹往左或往右偏啦。因此关于偏流角的公式是在已知航向和偏流角的基础上进行加减：TH±DA=TC，即已知航向和偏流角，求航迹角）
下面是双偏流技术的具体步骤说明：
（1）把绘图透明板的中心对准TAS。
（2）使第一次飞行的真航向对准True Index。
（3）基于第一次飞行的偏流角，沿对应的风修正线绘制一条较长的线。
（4）把第二次飞行的真航向对准True Index。
（5）基于第二次飞行的偏流角，沿对应的风修正线绘制一条较长的线，使其与步骤（3）中的线产生一个交点。
（6）旋转绘图透明板，把这个交点对准中心线，此时True Index对应的值即为风向。交点对应的速度值与真空速的差值即为风速大小。（这里你可能不知道是顺时针还是逆时针旋转透明板，你可以根据航向和偏流值的正负，确定是头风还是尾风：偏流角为正，风从左侧吹来；偏流角为负，风从右侧吹来；以此来确定该如何旋转透明绘图板。）
（双偏流技术原理图）
（练习）已知真空速为240kt，第一次飞机的真航向为210°，偏流角为-6°，在转弯点转弯以后，第二次的真航向为260°，偏流角为 2°，求真风向和风速？
（1）把绘图透明板的中心对准240kt。
（2）使第一次飞行的真航向210°对准True Index。
（3）因为第一次飞行的偏流角-6°，沿对应的风修正线绘制一条较长的线。注意虽然DA=-WCA，但是双偏流技术中风修正线变成了偏流线，因此-6°的线画在左侧。
（4）把第二次飞行的真航向260°对准True Index。
（5）基于第二次飞行的偏流角，沿对应的风修正线绘制一条较长的线，使其与步骤（3）中的线产生一个交点。
（6）由于第二次偏流为正，因此风从260°的左侧吹来，因此顺时针旋转绘图透明板，使交点对准中心线，此时True Index对应的值即为风向，如图所示为248°。真空速与交点对应的速度值的差值即为风速大小：240kt-204kt=36kt。
当速度较大时，可能会不便于E6B的使用。
我们以下题为例：
已知磁航迹MC为095°，真空速TAS为294kt，磁风向为150°，风速为60kt，求磁航向MH和地速GS？
由下图可知，294kt超过了所用E6B计算尺的最大速度弧260kt。
此时您可以将所使用的所有速度值进行同比例的缩小，比如都乘以1/3，294kt/3=98kt，60kt/3=20kt，则此题变为：磁航迹MC为095°，真空速TAS为98kt，磁风向为150°，风速为20kt，求磁航向MH和地速GS？
再看这道题，是不是与本文的第一道例题相似（在本文的第三部分：确定磁航向与地速），用同样的方法求得地速以后，再乘以3即可（如果前面的速度都缩小n倍，则这里乘以n，此例题中n=3）。
提醒：根据相似三角形原理，边长等倍的放大或缩小时，角度不变。
END
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