罗密欧和朱丽叶的爱情故事如今变成了“速度与激情”~
文 ▍顾家栋
△大猩猩（Jeremy Clarkson）与阿尔法·罗密欧
JC曾经在早年间TG里说过一句话，我至今印象深刻：
“如果把整个汽车产业比作一个人的身体，丰田是大脑，阿斯顿·马丁是脸，凯迪拉克是胃，那么阿尔法·罗密欧则是心脏和灵魂…”是的，这位口条毒辣的英国车评人黑过无数的知名汽车厂家，但却无数次有意无意地流露出对阿尔法·罗密欧的欣赏，这份来自亚平宁半岛的性感竟然征服过英国人的自持骄傲…让人不敢相信。
△阿尔法·罗密欧QV Quadrifoglio（四叶草）
但是不论你信不信，阿尔法·罗密欧绝对是独特的~
莎士比亚说“Here are a thousand Hamlets in a thousand people's eyes.”（一千个人眼中有一千个哈姆雷特），在我眼中，阿尔法·罗密欧是位不折不扣的颜值派（虽然我也承认，它确实游走在两个极端之间）~
事实上，初入天朝的Giulia可能已经少了很多原汁原味的意大利风情，但是面对国内中级车市场的“一片平庸”，就算是2.0T低功率不带运动套件的版本也足够让人评头论足一番，特别是那“歪把”的车牌悬挂位置，似乎也在标榜自己的特殊性。
△专属阿尔法·罗密欧的性感三角
当然，除了颜值和身材的出挑，Giulia的干货也是拿得出手的！
★纽北最速四门车——Giulia QV，也就是我们说的“四叶草”版本，搭载了同源于法拉利California F154的2.9升双涡轮增压V6发动机，最大功率510马力，最大扭矩600牛·米，这样的硬参数换来的是绿色地狱里7分32秒的圈速，甚至超过了Zonda F和458，它的V型夹角里多的是用不完的激情。
★Giulia整个车系属于“逆向开发”，也就是先有的四叶草性能版，然后再反向开发出的别的定位较低的车型，对于一款主打运动的车型来说，这样做好处显而易见，更多相同的零部件和调教设置被保存了下来~
★大量的轻质设计以及独立开发的轻量化平台带来了同级别最轻的车重，这对于操控的提升非常明显。最后我得提一下它还拥有超越沃尔沃S90的E-NCAP史上最高分，保护成绩为98%，说实话，这一点是我此前没有预料到的。
△Giulia的2.0T发动机
总结完亮点，我觉得我们大可不必再去讨论QV那台猛兽，毕竟那离普通消费者还有点距离，何况天朝的限量版早就预定完了~所以还得把重点落回2.0T的车型上。
刚刚提过，Giulia是个逆向研发的车型，这让其普通版本显得很与众不同，可以说是沾了不少性能版的光。就说普通版本的悬架，采用的就是一套从QV上直接下放而来的铝合金悬架和副车架，采用前双叉臂后多连杆式设计，铝材的大量使用使得其簧下质量大幅减轻，整个底盘达到了同级别轻质的最高水平。
据查证，2.0T版本的Giulia车重仅为1429kg，而作为比较，同样强调操控的国产宝马320Li和配备全铝车身的捷豹XE都达到了1615kg以上，谁更有优势？大家心里都该清楚了吧...
聊到这儿，你以为是我是一位“阿尔法·罗密欧死忠”，那就大错特错了~
阿尔法·罗密欧伤我钱财，毁我青春~但是和JC一样，我不得不承认：Alfa Romeo Giulia这台车就是法拉利的四门“情趣诱惑版”，特别是当我再联想到“罗密欧”与“朱丽叶”这样有趣而暧昧的命名设定...
所以可能再说到“爱情动作片”这个词汇时，我满脑子里都是Giulia呼啸而过...
