开着488 Spider在高速公路，车厢的宁静性，两个大男人已经可以在细声着谈着公司的事情。
文/摄影▍阮锦程
盖上硬顶的488 Spider依然太美
还记得开上两代法拉利F430的时候，开车的时候两个人是喊着说话的，怠速的时候你想打电话也几乎不可能。到了上一代458 Italia的时候，虽然引比F430少了点赛车的味道，但V8高转引擎声音依然迷人，而且开了半天下来耳朵舒服多了，并没有被吵得轰隆隆的作响。
开篷只需要14秒
去年初新一代法拉利V8中置引擎的精神领袖——硬顶版的488 GTB在日内瓦车展亮相。作为接替458的作品，尽管外形上变化并不算太大，但在动力上却有天翻覆地的变化——一直坚持高转速自然吸气引擎的法拉利，在488GTB上搭载一台3.9L（3902cc）双涡轮增压V8引擎，中国版最大功率669马力。
双涡轮增压V8引擎，能否达到自然吸气的高度？
这一下子炸翻了天，作为铁杆的法拉利车迷，你能接受涡轮增压的488GTB吗？没有了高转自然吸气的法拉利，还是以前那个法拉利吗？
当然488GTB的性能肯定不会弱的，全新的双涡轮增压V8引擎除了能输出669马力（比旧款458 Italia增加100马力），涡轮增压的应用让它的扭力大幅提升到了760Nm，比旧款增加220Nm。
配合7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为3秒（458 Italia为3.9秒），而它的0-200km/h加速时间仅为8.3秒，最高时速330km/h。在法拉利自己的费奥拉诺赛道（Fiorano Circuit）私家赛道测试，488GTB跑出了1分23秒的成绩，比前任458 Italia快了足足2秒！
但还没有等到争论平息下来，到了去年9月的法兰克福车展，法拉利就马上带来了敞蓬版的488 Spider。速度之快让人感觉，法拉利是想让这一代V8精神领袖赶快改朝换代？
在工程学上，敞蓬版的488 Spider甚至比488GTB还要伟大。我们知道要把一辆车做成敞篷版，它必须牺牲很多结构强度和车身重量的优势，结果是让车速更慢。但在488 Spider上面，车身刚性相比488 GTB提高了23%，它的整备质量是1525kg，仅仅是比硬顶版的488 GTB重了50kg。
带来的后果是，488 Spider搭配完全和488GTB一样的动力，它的百公里加速数据同样仅为3秒，只是极速从488GTB的330km/h稍为下降为325km/h。也就是说，敞篷版的性能几乎没有受到影响？
两块全铝材质的车顶可在14秒内完成敞篷的开闭
488 Spider采用了一套折叠的硬顶敞篷结构，两块全铝材质的车顶可在14秒内完成敞篷的开闭。开篷过程让这辆法拉利马上成为街头的焦点，而关了篷后目测它与硬顶版的488GTB的差别很小——至少从车身前部和侧面看起来差不多。
我们拿到的这辆试驾车还是“极速蓝”的车身，是属于488 Spider的专属颜色。不过我很固执，因为不是红色的法拉利都不是最完美的。
没有透明的引擎盖是Spider的最大遗憾，即使打开引擎盖你也只能看到引擎的一部分
如果你转到车身后面的，你马上就会后悔买了敞篷版。并不是Spider版车尾设计不漂亮，也不是因为它与GTB版有明显区别，那是Spider的车尾没有硬顶版那样透明引擎盖设计，这样你看不到一辆法拉利最美丽的地方——红色的V8引擎。
488只是458的进化？
还记得老同事当年去意大利首试法拉利458 Italia的时候，他回来告诉我这是一辆了不起的法拉利。因为它不仅快得惊人，极限高得你无法接受，而且变得非常舒服了，他特别提到了458上那副7速双离合变速箱——绝对比大众的DSG还要平顺。
我一直以为他是夸张的说法。
“极速蓝”的车身，是属于488 Spider的专属颜色
直到有一天我开上458 Italia，才知道这一切是真的，法拉利原来变得这么平易近人。458的悬挂变得非常“舒适”，双离合变速箱真的挺平顺，但该疯狂的时候还是不要太疯狂，那副V8高转自然吸气引擎越往高转输出越高，根本就是没有底线！
现在的V8法拉利悬挂变得非常“舒适”，双离合变速箱真的挺平顺
说了那么多458，我只是想说，法拉利488相比458只是进化，而不是革命，两者开起来没有本质的不同——除了速度和引擎声音以外。
座舱虽然很简单，但明显是为上赛道而准备
不仅是外观，连内饰设计488也只是在458上面作了调整，但坐进去握着方向盘，一切还是原来的味道。与迈凯轮650S之类同级超跑相比，法拉利的座舱少了一点精细的豪华感，但到处都是碳纤维让它多了很多赛道的味道。
我一直认为法拉利的仪表是最美的，甚至它还能在仪表上显示导航
灯光控制集成在方向盘上，要适应一下，引擎启动按键实在太诱惑
不是经常开法拉利的人，相信一下子很难找到488与458的区别，它们都非常好开，变速箱非常平顺，方向盘、油门和刹车都不算太重，悬挂比很多改装车都要舒服。实际上是488比458更舒服了，你会感觉到7速双离合变速箱换挡更平顺了，它比458换挡更快了（升档时间减少30%，降档时间减少40%）。
按键式换挡要配合换挡拨片才能使用，例如D挡前进，要用拨片挂进1挡，挂入空挡要同时提一下左右拨片
488 Spider竟然可以调校悬挂的舒适性，按下按键后能过滤了部分多余的路面反馈
行走在那些破损的柏油路面上，即使是上一代458还会有很多弹跳，但488 Spider有一个悬挂调校按键，按下去之后能过滤了部分多余的路面反馈，舒适性更进一步。法拉利认为，458GTB更多是为赛道准备的，而488 Spider会有更多机会在街道行驶，所以后者应该更舒适。我刻意地开着它过了一下减速带，悬挂的减震能力得真的完全让人意外。
法拉利所有的精华集中在这个按键上，按你的胆量和技术去选择，RACE以上都只是为赛道作准备，慎用！
谈到这副涡轮增压引擎的发力，如果没有人告诉你它是涡轮增压，我们想大部分会开不出它与上一代的区别。即使我把方向盘上的Manettino驾驶模式旋钮放在Sport模式，大脚油门下去引擎的线性输出也与一副自然吸气引擎没有区别。通常涡轮增压头、中段通常会有一股突然而来的爆发力，但488 Spider全油门下去只是让你感觉到快，但没有让人突然后背后推你一下的突兀感。
然后我斗胆试了一下RACE赛道模式，也还是好呀。488有一堆类似F1-Trac牵引力控制、E-Diff 3电子差速器、SSC2侧滑角度控制等电子系统加持，在抓地力好的干地上你不会试探得到它的极限。当然，在马路上开车，我建议你最多还是把它放在Sport算了，毕竟这辆车有669马力。
如果只要你把拧到最左边的湿地“WET”，油门的反应还会慢一点点，发力就像一辆民用车那样柔顺，然后这辆488 Spider就算是交给老婆上下班都没有太大的问题了。
涡轮增压没问题，只是你不该变了声
从458 Italia到488 GTB再到488 Spider，尽管引擎已经从自然吸气变革到涡轮增压，但法拉利V8 DNA并没有发生革命性的变化，它的驾驶风格，甚至外观内饰设计上都仅仅是进化。
车尾下部大型的扩散器
但这辆最有法拉利精神的中置V8引擎超跑一直在进化，进化得太适合日常驾驶了，也变得更加省油，当然无可否认它更快了。
所以如果你开过以前自然吸气的F430和458，情感上你会有点失落。涡轮增压的结果是速度更快了，但遗憾的是，涡轮增压技术的加入，让史上最甜美的V8引擎变了声调，就像帕瓦罗蒂感冒了，噪音不再那么高亢和甜美。
488并非是第一辆涡轮增压的法拉利
如果要给你一个安慰，我可以这样说——其实488GTB并非第一辆采用涡轮增压的法拉利。
F40可能是最好的法拉利，但它是采用涡轮增压V8引擎！
你知道法拉利历史上最著名的车型有那些？你可能会说出好几辆，但一定不会少了F40。F40是法拉利推出的第一辆时速能超过320km/h（最高极速324km/h）的民用跑车，同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。
最重要的F40竟然是采用涡轮增压引擎！一副90°夹角排量为2936cc的V8双涡轮增压引擎，最大马力输出478马力/7000rpm0-100km/h加速时间仅为4.1秒，极速为324km/h。
最后还要告诉你，现在的法拉利F1赛车也是涡轮增压的，它采用的是一副1.6L V6涡轮增压引擎。
