常言道，商场如战场，但战争还有结束的一天，商场却是永无和平可言。欢迎走进今天的《商战风云》。
2019年9月17日，一场价值21亿人民币的商业纠纷官司开庭了。这场官司，一头站着中国汽车销冠——吉利，另一头则站着新造车势力独角兽——威马。而在两个汽车品牌背后对峙的两人，李书福和沈晖，曾经是亲密无间的战友。
是什么让昔日战友反目为仇？21亿的诉讼标的，背后有着怎样的利益纠葛？新能源汽车与传统汽车之争，出路究竟在何方？咱们今天，就来讲讲吉利与威马的争斗史。
1. 从草根车企到行业巨蟒吉利的老总李书福，让他一炮而红的，正是2010年那场震惊世界的收购案：吉利收购瑞典汽车品牌沃尔沃。当年这场收购案，被人笑称为“贪心不足蛇吞象”。当年的吉利，就是那条村里村气的细蛇，而沃尔沃这个瑞典百年豪车品牌，就是大象。可是，谁能想得到，这细蛇愣是把大象给吞了，而且，还变成了一条巨蟒。
李书福是个天生的“赌徒”。在一头扎进汽车行业以前，他创过四次业：给人拍照片、从垃圾里提取金属卖钱、做冰箱配件厂、造摩托车。每次开新业务，他都会把上一轮创业赚的所有钱都投进去。可神奇的是，他从来没赌输过，从草根到万元户，再到十万富翁、百万富翁，每一次豪赌，李书福的身价都直接上升一个量级。
李书福
这个大胆疯狂的“赌徒”，其实是个胆大心细的商业奇才。1997年，玩够了摩托车，李书福心血来潮，要造汽车。但是，汽车行业相当特殊，虽然车是消费品，但汽车制造却是妥妥的重工业，一直以来都是老牌国企把门，计划经济色彩相当浓厚。李书福一个农民企业家，要搞民营汽车，首先就拿不到政府许可。
可李书福奇招频出，竟然真的搞到了一张许可证。这证从哪儿来？答案居然是四川德阳的一家监狱。想不到吧，监狱也是国有单位啊！这监狱名下有个汽车厂，李书福靠投资拿到了7%的股权，最终谈下来全中国第一张民营造车许可证，造出了第一台吉利汽车。
熬过了艰难的初创期，李书福的吉利开始腾飞，年产销量一路攀升，很快就从别人眼里的土包子变成了“全村的希望”。做了12年，吉利终于小有名气，走向盈利。可盈利之后的李书福，又想赌了：这一把，他瞄准了福特旗下的高端轿车品牌：沃尔沃。
这瑞典豪车沃尔沃，对美国福特公司来说，是个烫手山芋。1999年福特花64亿美元收购了沃尔沃。可是，美国车企一直经营不来欧洲品牌，沃尔沃的收益连年下跌，到2008年，受到金融危机冲击，居然年亏15亿美元。
而李书福，心里一直有个做豪车的梦。他看准了这次机会，下了人生最大的一次赌注：背着百亿欠债，谈沃尔沃的并购问题。当时的李书福，身上背着银行贷款、配套商欠款和香港资本市场资金，给福特公司软磨硬泡地写了半年邮件。
一开始，福特公司也瞧不起李书福，邮件也不回、上门也不见。可是，烈女怕缠郎，福特再高高在上，也架不住执着的李书福。在这半年的邮件里，李书福用自己的N次创业经历，疯狂打动福特公司，居然真的力压财大气粗的三大国有汽车集团，拿到了“沃尔沃优先竞购方”的身份。
也正是这次异想天开的并购，让李书福认识了他最重要的队友和对手：沈晖。
沈晖
2. 爱上一匹野马，可吉利没有草原沈晖，何许人也？在当时，是意大利汽车公司菲亚特集团的中国区副总裁。据说，李书福挖他，只用了一句话：“有个大项目，你来不来？”就为了这句话，沈晖只想了两个星期，就加入了吉利。哪怕，李书福开出的工资比在菲亚特更低。
李书福为何要挖沈晖？沈晖又是为何毫不犹豫就答应了他？这墙脚之所以挖得漂亮，还是因为“双向奔赴”。
对李书福来说，要收购沃尔沃，就需要一个国际化人才，而沈晖恰好符合他的所有要求。
沈晖是典型的“海归”，早在上世纪90年代就去了美国留学，毕业后加入了汽车零部件公司博格华纳，30岁出头就当上了中国区总裁。2007年，他又跳槽到了菲亚特，空降中国区首席CEO，一上来就主导了菲亚特和广汽的牵手合作，可谓是年轻有为。高大上的留洋背景和职业形象，让李书福一眼就挑中了沈晖。
而对沈晖来说，吉利也非常有吸引力。沈晖一直以来的梦想，就是学成归国、贡献民族企业。这十多年来，他从美国到欧洲、从零部件到整车，单单没有尝试过正儿八经的中资企业；吉利草根出身、目光却很长远，收购沃尔沃的案子一旦做成，更是名利双收，何乐而不为？
2009年12月，沈晖加入了吉利，成为这场并购案的全球筹备负责人。果然，李书福的眼光相当毒辣：这位职业经理人，不但谈成了这桩案子，还负责了整个沃尔沃在中国的顺畅落地！从2010年到2012年，他一口气组建了近两千人的管理团队，为沃尔沃的扭亏为盈打下了坚实的基础。吉利更是通过接盘沃尔沃，全面更新了自己的整车系统技术与思路，迈出了飞跃式的一步。
这起收购案，不但让吉利和李书福声名鹊起，也让沈晖在中国商业界打开了知名度。
沈晖
外界疯狂地盛赞，说李书福和沈晖一起拿下沃尔沃，属于是强强联手、天作之合。期待，他们俩的合作，能让吉利在未来取得更大的突破。可是，只有沈晖知道，自己在这个位置经受了多大的压力和痛苦。
沃尔沃从瑞典来，豪车品牌，生产起来大手大脚；可吉利小门小户，讲究精耕细作、成本控制。最夸张的时候，两边的成本估算能相差20%左右。这么大的估算差距，让吉利和沃尔沃的相关负责人特别看不对眼。沈晖作为高层，只能两头沟通、不断斡旋，压力山大。
可更难受的，是他和李书福日益加剧的矛盾。沈晖喜欢放长线钓大鱼，不喜欢太逼着整个市场，因此他一方面积极建工厂，另一方面下调了经销商的销量任务，希望能慢慢来。这样做的后果，就是沃尔沃头两年大幅亏损。对沈晖来说，亏损是暂时的；可李书福就不一定这么想了。
因为经营理念不合，李书福逐步疏远了这位曾经的能臣。他一步步撤换了企业日常运营的负责人，仅给沈晖保留了一些空职。沈晖也很识时务，明白自己已经做到顶了。2014年，他提出了辞职，远赴美国哈佛进修了三个月。而正是在哈佛的这三个月里，沈晖受到了巨大的冲击：有一家叫做特斯拉的新能源汽车企业，股价在三个月里连翻三倍！
特斯拉，“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克的公司之一，是冉冉升起的创业新星，智能汽车领跑者。
特斯拉的成功，撩动了沈晖的心弦。沈晖过去十多年的职业生涯，就是辗转多家汽车企业当CEO，虽说是高层，但本质上还是一枚给股东和董事会卖命的打工人，有任何商业点子都得看领导的脸色。这样的生活，他早就厌倦了。更何况，石油是不可再生的资源，传统燃油车迟早会谢幕，智能化、新能源化，才是时代的大势。既然如此，为何不做中国的特斯拉、中国的智能汽车？
于是，从哈佛回来以后，沈晖的“威马”诞生了。这一年是2015年，正是新能源汽车的井喷之年，也是吉利和威马针锋相对的开始。
3. 新旧势力，暗中交锋2015年，新能源的风刮遍了全中国，涌现出一大批初创公司。同时，国家大力补贴新能源汽车，也免除了创业的后顾之忧。
这些公司，放弃燃油车路线，将电动化、自动驾驶作为卖点，统称为“造车新势力”。新势力的代表，有我们非常熟悉的“蔚小理”，也就是蔚来、小鹏和理想，还有，就是咱们故事的主人公之一，威马。
威马
这些“新势力”们跃跃欲试，“旧势力”们也毫不退让。以吉利为首的一批传统燃油车，纷纷开始谋求转型、入局新能源、转战智能化。2015年，吉利宣布开展“蓝色吉利行动”。蓝色，是咱们地球的颜色。这个“蓝色吉利行动”，也就标志着吉利高调转型新能源。
吉利的转型和威马的诞生都撞上同一年，这不是巧合，而是历史的车轮。两家公司成了直接的竞争对手，也难怪有人说，沈晖创办威马，那是徒弟刚从师傅那儿毕业，就开始抢师傅的蛋糕了。
威马的开局很风光，勃勃的野心写在脸上。刚创立，它就提出了三个小目标：先做智能车，再做智能软件，最后搞出一套智能生态。具体怎么做？和同时期走高端路线的蔚来不一样，沈晖打定主意，要让威马走“全能亲民路线”。自建工厂、自研核心、坚持平价智能车。
威马的这套打法，和当年的吉利如出一辙。沈晖不愧是李书福亲手带出来的学生！可能也正是有这种师承的关系在，沈晖很尊重李书福。至少吧，只要媒体问起，他都会美言几句，说李书福教了他不少“接地气”的做法，带他了解了中国市场。
不过，作为师傅的李书福，可就没那么客气了。面对沈晖的美言，他不但避而不谈，而且针锋相对。有好几次，李书福本来和记者谈笑风生，但话题一到沈晖，他就脸黑、摆手、结束采访。更有一次北京车展，李书福公开讽刺造车新势力是“忽悠老百姓”，明里暗里直指沈晖，一度引发了不小的争议。看来，他可不认沈晖这个徒弟。
李书福的这一层心态，或多或少地和吉利转型之路不顺畅有点儿关系。吉利以传统燃油车发家，和新能源车完全是两个物种。要转型新能源，难道要完全抛弃燃油车的生产线吗？不能吧！于是，省钱也好、提速也好，吉利选择了一条取巧的道路：油改电。
车企打架，核心在产品。吉利这么旧瓶装新酒，怎么打出区分度、打出市场效益呢？区分度没打出来，吉利倒是给自己打了脸：自家的新车跟旧车款式打架抢销量，好一个左右互搏！
吉利汽车
而同期的威马，“春风得意马蹄疾”，正出风头。自建工厂、把握品控，这样的经营思路，看起来非常之靠谱。投资者们一看，就哗哗哗地往里面投钱。从2016年到2018年，短短三年里，威马就融到了200亿人民币，其中就包括2017年百度的领投。有钱能使鬼推磨，威马和蔚来、理想、小鹏等一起被，称作中国新能源造车“四小龙”，知名度蹭蹭蹭地往上飙。
不过，如果只是到这里，吉利和威马的对决不过是一次平凡的商业争锋而已，大家各凭本事做好自己的事儿，其他的交给市场就好了。
真正让李书福起了杀心的，正是威马量产的第一辆车：威马EX5。这款量产的车，给威马带来了巨大的麻烦——一场价值21亿人民币的天价官司。
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编辑：凉三
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