作者 | Gary
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
猫虎狗三家，今年至此，天猫养车忙着发展联合运营中心，还推出改装中心等门店形态；途虎则是在县城市场和新能源上狠下功夫；京车会的声音好像不多。
不过，京车会近期做出了一个大动作。
前段时间，京东汽车举办京东养车品牌升级活动，京车会正式升级为京东养车。
事实上，汽车服务世界早前就听到相关传闻，并求证过一位京车会加盟门店负责人，对方也给出了肯定的答复，“京车会已经更新为京东养车，京车会门店将陆续替换成京东养车。”
另外，京东汽车早期还释放出一些细节，比如818汽车生活节期间的宣传，都是以京东养车为品牌露出，并明确表示：“原京东京车会门店与京东养车门店服务内容一致。”
与此同时，北京部分京车会门店，门头已经换成京东养车，说明这次品牌更名已经筹备了不短的时间。
至此，猫虎狗三家，天猫养车、途虎养车、京东养车，至少在品牌名上，算是做到了齐齐整整。而京车会心心念念转换成京东养车的心愿，也终于达成。
不过，换了一个品牌名的京东养车，到底是不是换汤不换药？
一、京东养车由来已久
京东正式组建汽车后市场团队，应该从2017年11月开始，标志性事件是收购淘汽档口，后者是一个汽配B2B平台，从逻辑上来说契合京东的零售属性。
到了2018年5月，京东汽车推出线下服务连锁体系，也就是后来行业熟知的京车会。
京车会这三个字，前两个字分别代表京东和汽车，还可以理解，后面这个字，则偏于江湖气息。组合起来，品牌名所展现的门店定位不是很强。
特别是，途虎一直以途虎养车的品牌示人；新康众在尝试天猫车站之后，于2019年底推出天猫养车。
一前一后，猫虎有点像是把京车会夹在中间，也难怪行业不时存在一种说法：在汽车后市场，猫虎狗并列有点名不副实。
不过，根据汽车服务世界了解到的信息，在京东汽车内部，对于从京车会到京东养车的转换，其实一直蠢蠢欲动。
在2020年，行业当中就出现京东要推出京东养车的传闻。据一位前京车会区域运营负责人透露，“京东养车”这个概念其实一直存在，但只是一个内部叫法。
最初的外部迹象，应该是出现在2020年10月，京东汽车在北京大本营举办了一场比较低调的发布会，其定位是“升级京东汽车养护平台京东养车”，已经开始有意无意对外输出京东养车这个概念。
2021年1月，通过第三方公开平台可以看到，京东已经在申请京东养车商标了，很可能就是为了一年半之后的当下做准备。
2021年3月，京东汽车后市场团队经历大地震，原京东汽车事业部总经理庆岩和京安途轮胎业务负责人相继离职，京车会也在年中迎来新的负责人。
当时有说法是，京车会在京东汽车的权重提高，此后，京车会加强了对门店的强管控，并进一步强化京东养车的概念，一直持续到现在。
所以，从京车会到京东养车，很像是一场事先张扬的谋划。
根据京东汽车内部高层最近的说法，2018年刚推出京车会的时候，原方案是以京东养车为品牌，但因为“特殊原因”，最终选择了京车会。
算下来，京东在汽车后市场上的布局，从起步到现在已经过去了4-5年时间；从京东养车这个新品牌名的筹备到推出，至少也经历了2年左右时间。
如今品牌名的正式更替，或许可以从正反两个视角来看待。
正向视角，京东养车符合最近几年养车连锁发展潮流，有借势的作用，也强化了门店的服务项目属性；反向视角，过去4年建立起来的品牌，如今推倒重来，多多少少会受到一些影响。
当然，品牌名的更替始终只是表面工作，更深次的是，京东养车这次品牌升级，有没有核心变化？
二、更名之外，还有什么？
京东汽车内部将此次活动定位于“升级推出京东养车品牌”，汽车服务世界从战略和战术两个层面做个解读。
在战略层面，京东养车不仅仅是品牌更名这么简单，而是把原来的京车会门店、汽配供应链体系、第三方服务网络整合到京东养车这个大的品牌下面。
之前，京东在汽车后市场主要有三个品牌，分别是京东云配、京安途这两个汽配品牌，以及京车会这个汽服连锁品牌，按照现在的战略划分，现在这三个品牌也统一划到京东养车旗下。
至于整个行业更为关注的汽服连锁端的布局，现在京东养车把线下门店分成四种类型。
第一种，高标准门店，也就是原来的京车会加盟门店，这些门店的门头会陆续替换成京东养车。
第二种，京东养车旗舰店，可以理解为标杆门店，汽车服务世界推测可能是原来的京车会直营门店。
第三种，京东养车认证店，门店粘性介于直营加盟店和合作店之间。
第四种，合作店，包括4S店、夫妻店、加油充电网点、服务商参与共建的门店等。
从上述划分可以看到，未来，市场上应该看不到京车会门头的门店了，将会统一替换成京东养车，也就是在品牌层面做了一个定性和统一。
至于宏观的战略方向，一位京东养车内部负责人告诉汽车服务世界12个字：“方向不变，要求提升，营销加力。”
据他的说法，相比途虎和天猫养车，京东养车在门店模型上的差异性其实并不大，“但核心是用户来源和区域支持，服务项目和特色在逐步成型中。”
汽车服务世界的解读是：京东养车的门店模型不变，门店的服务标准会有提升，将利用营销作为杠杆推动门店盈利。
由此延伸，再看看京东养车在战术层面的几个做法，根据京东养车透露的信息，主要是五个方面：一是经营项目；二是营销流量；三是门店运营；四是数字化；五是供应链。
对比其他全国汽服连锁，第一感觉是，差异性不是很大。
但门店运营往往体现在落地的细节层面，比如同样的督导团队，人数和能力能否跟得上门店的需求，供应链体系的搭建是否完善等。这些细节往往决定了战略的最终成败。
汽服连锁走到现在，定性的动作往往大家心照不宣，重点在于定量。
所以，上述京东养车内部负责人总结今年的核心目标：“对抗疫情，门店增收。”
这8个字，可能是如今汽服门店最实际的要求，也是对汽服连锁最重大的考验。
三、核心问题还有待解决
从体感上来说，现在市场上的全国性养车连锁，在单店模型上确实找不出太多差异性，毕竟已经试错了这么多年，而且养车门店不是特别复杂。
所以，京东养车在品牌、运营、扩张等方面的一系列布局，不会让行业产生太多意外。
行业的关注焦点可能在于，经历了过去几年的高层动荡、品牌更迭、战略调整，期间的一些本质性问题，京东养车是否得到解决？
一位行业人士和汽车服务世界交流，就认为京东养车可能还存在几个核心问题，需要进一步观察。
第一，途虎是创业型项目，天猫养车也是独立于阿里集团的项目，但京东养车还身处京东汽车旗下，之前就有“项目权重并不是很高”的行业说法。如果不能独立发展，多多少少会束手束脚，同时也考验不同部门之间的协同度。
当然，也有行业传闻京东养车将成为一个独立项目，汽车服务世界有所求证，但没有确切的答复。
第二，京东汽车的配件业务，toC的属性很重，品类上偏向汽车用品，这是京东的集团属性决定的。
而在收购淘汽档口之后，京东汽车的B2B汽配供应链体系一直都不牢固，是否有能力支撑线下连锁门店的采购需求，还要打个问号。
第三，不同于天猫养车，京东养车一直有强调自己的线上流量能力，其内部曾透露，“门店三分之一的流量来自线上”，这次品牌升级，京东养车也表示，“客户线上购买线下安装的习惯已经被养成。”
然而，京东的客户在线上购买的配件偏于汽车用品，到线下主要是安装需求，服务属性并没有显现出来，而后者才是门店核心价值所在。这样的流量类型对于门店而言，长远来看，能够起到多大作用？
第四，线下运营体系的搭建，也就是督导体系，其成本太高，天猫养车在小二体系之外，建立联合运营中心，将部分运营职责释放给门店的小总部，其实也有成本方面的考虑。
京东养车一直强调建立高标准门店，而标准的落地执行，离不开线下督导体系，整个体系的完善度，也是个考验。
总得来说，京东养车的正式推出，让京东汽车在战略层面走上正轨，也体现出整个集团对于线下连锁体系的重视。
然而，过去几年积累下来的种种问题，并非一朝一夕就能得到解决。
四、京东养车有机会追上猫虎吗？
先看两个官方公布的数据对比。
2021年11月，途虎工场店3500家，天猫养车1700家，京车会1400家。
2022年8月，途虎工场店4000家，天猫养车3000家，京东养车1400家。
可以看到，过去将近一年的时间，京东养车的门店数量几乎停滞发展，可以想象的是，这期间的核心工作在于原有门店的改造升级。
现在猫虎狗三家在门店扩张策略上出现了明显的分化：天猫养车大力发展联合运营中心，通过后者建立区域连锁，从而提高总体门店数量；途虎重点发展县城市场，并且在原有门店上加项目；京东养车聚焦在重点城市，比如北京已经突破100家。
一位行业人士评论：“在养车连锁上，大方向已经明确了，这就像是一个直线赛跑，规模决定了每家企业的前后位置，未来很难出现弯道超车的情况。”
换句话说，养车连锁的发展是存在先发优势的。
这里面有两个核心因素。
第一、一二线城市的优质门店是有限的，门店争夺战背后的资源总会出现饱和的那一天，这也是为什么今年途虎大力发展县城市场。
第二、目前汽服单店最主要考虑的是生存问题，将短期盈利看得很重，从逻辑上来说，会倾向于更为成熟的连锁体系。
在种种因素的作用下，上述行业人士认为，目前门店数量靠后的京东养车，要想短时间内追上猫虎，并不是一件容易的事情。
当然，现在京东养车也没有将门店扩张放在最靠前的位置，从路径上来说，品牌的迅速更换，战术打法的落地，以及供应链体系的进一步完善，应该是当下的几个重心。
如果没有资本和集团的压力，汽服连锁的发展最需要的是稳扎稳打，而不是盲目地跑马圈地。
然而，汽车后市场又有多少“如果”呢？
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