首先我们先来解释一下什么是AMT变速器。AMT的全称应该为自动离合手动变速箱（Auto-clutch Manual Transmission，简称AMT），也称序列变速箱，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。目前的AMT变速箱呈现出两级化的发展，一方面，由于其结构与手动变速箱极为相似，因此在一些追求速度的车型上，比如赛车、法拉利等豪华跑车上都能够看到AMT变速箱的身影。另一个就是简单化，在低端车型上可见，因为成本便宜，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。
其实AMT变速器的工作原理并不复杂，驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元(ECU)传递控制信号;电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态;电子控制单元(ECU)根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换挡三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性和动力性能以及平稳起步与迅速换挡的能力，以达到驾驶员所期望的结果。
AMT变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是AMT变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能，因此直齿变速箱和AMT变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的。目前汽车市场，消费者要是想选择一款自动挡车型至少要比购买手动挡多花费万元以上，哪怕是技术最老旧饱受诟病的4AT与手动挡的差价也要在八千元。而AMT变速箱由于是基于手动变速箱结构上增加一台自动换挡机构，相比手动变速器增加的成本不多，所以可以说是最为廉价的一种自动挡解决方案，从AMT车型的售价来看，与同配置的手动挡车型差价仅仅只有3千元左右。
相信开过AMT变速箱车型的朋友对它的那种顿挫感绝对记忆犹新！因为在换挡时和手动挡一样具有油门离合配合这个动作，所以对电子控制元件的熟练程度要求非常高，配合不好就会出现动力的短暂缺失现象，同时由于有离合器分离这个动作，就会导致动力出现短暂的停顿，因此有较大的顿挫，动力的衔接也就不能做到和AT以及CVT那样绵密。尤其是在低速行驶时，无论是升挡还是降挡，这种顿挫都挥之不去。
当然，AMT变速器并不是只有便宜这一个优点。虽说AMT的换挡舒适性是一个难以逾越的坎，但它拥有手动变速器超高的传动效率同时能有效减少在操纵挡杆时浪费的时间，因此AMT变速箱广泛搭载于法拉利等最求极致性能的超级跑车上。不仅如此，AMT变速箱最大的优势就是其燃油经济性，使用AMT的车型相比传统4AT车型可以有效降低20%~30%的油耗，经济性十分出色。并且驾驶简单，驾驶员只要踩下油门即可避免手动挡最为烦人的换挡步骤，同时由于与手动挡车型同样的结构，其故障率也是相当低，就连变速箱油都是通用的，因此其使用成本和手动挡一样低廉。
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