《军武次位面》作者：路芷
美国空军在最近爆出了一个非常有意思的新闻，那就是将在C130运输机的基础上研制一种所谓的两栖版本飞机，其实就是一种水上飞机，而且最快将于明年试飞，主要用于特种作战。
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这架新的两栖作战型飞机归属于空军特种作战司令部，基于美国用于特种作战的MC130J Commando II飞机。之所以要研制MC130的水上飞机版本，是因为美国也发现东亚某个大国的威胁越来越大。而美国特种作战司令部一直都在寻找一种有效的将人员和设备运送到争议地点的方法。思考再三，美国人认为还是水上飞机最好用。美国海军陆战队的司令表示与东亚某个大国的潜在冲突，需要将部队部署在偏远地区，这些地区难以通过常规的空中和海上运输力量进行部署，而且部署地点还在东亚某国的武器射程范围内。所以说到底这架所谓的水上飞机其实针对的就是我国，换种方式就是被我国逼的没招了。
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洛克希德在之前就讨论过C130改成水上飞机的可能性，C130的优势在于它的上置机翼和发动机使得机翼发动机和水面的距离较大，尾翼也是如此，因此只要设计成熟的船型机身再给机翼上设计浮筒，那么C130就可以变成一种看起来还过得去的水上飞机。当然这种在陆基飞机上改进而来的水上飞机和我国的AG600那样专门研制的水上飞机还是有很大不同的。军用飞机最好还是从用途出发专门设计，付出的代价就是更多的研制成本和时间。
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美国希望能够在短期内拥有这种所谓的两栖作战飞机，因此大规模的修改船型机身显然是不可能的，效费比也不高。于是在洛克希德马丁的CG渲染图中可以看到，MC130飞机的主体结构是不变的，而在机腹下方额外加装了船型的浮筒部件。浮筒的体积和长度都比较大。 MC130运输机完全可以通过这种加装的浮筒在水面上起降，而产生的浮力也能使运输机在海面上漂浮，以便部署士兵和其他设备。同时飞机保留有起落架，可以像水上飞机在机场起降。
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以目前这种改进的情况来看，显然会增加MC130运输机的飞行阻力和空机重量，对于运输能力的影响还是比较大的。我们以MC130H为例看看它的具体数据如何，飞机的尺寸和一般的C130差不多，空重约为33吨，最大起飞重量70吨。相比之下，专门设计的AG600在外形尺寸上和MC130H相差不大，但是最大起飞重量减少到53.5吨。由于AG600是专门设计的水上飞机，因此无论是船型机身的设计还是总体的气动布局以及安全性和适应性等都要更好，比MC130改来的水上飞机更加适合在水面上起降和部署。
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美国人这些年对水上飞机的兴趣比之前高了好多，甚至在演习期间仔细查看了日本的US2水上飞机。以美国的实力研制一种全新的水上飞机，并不是什么问题。但是美国现在对水上飞机虽然比之前更有兴趣，但相比于其他重要的飞机，这兴趣也比较有限。再加上这架在MC130基础上改来的水上飞机本来就有着局限性，因此美国并不打算在短期内寻求一种全新研制的水上飞机。
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按照美国目前的计划，这架改装的水上飞机版本MC130运输机将会在明年问世。不过这架拼装意味非常明显的，飞机实际性能显然是比较有限的。其实美国目前依旧有一项水上飞机的世界纪录，那就是在阿战期间由霍华德修斯研制的H4大力神水上飞机依旧是目前全世界最大的水上飞机。只不过美国在战后逐渐放弃了水上飞机的研制工作，这也和很多评论区的留言比较吻合，那就是美国拥有遍布世界的军事基地，理论上对这种水上飞机是没有多大需求的。之所以在最近这几年寻求新的水上飞机，也是因为世界局势的变化。
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由于中国的军事力量稳步而且快速的发展，在很多方面已经到了望其项背的地步，美国也不得不改变自己的作战理念甚至武器研制方向。相比于我国早有远见的研制AG600这样的水上飞机，美国并没有相关的技术储备，所以才会出现参观日本US2水上飞机以及在 MC130基础上改进水上飞机的做法。总之，被军迷和很多军事专家看不起的水上飞机，在现代战争当中依旧有用武之地，甚至在很多时候能起到关键的作用。
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