我是一名旅行车控，对于目前最为火热的SUV，我的态度虽然近两年有些改观，但心里依然觉得那不是我的菜。因为相对于轿车或旅行车而言，很多SUV的操控都要更中庸和无趣，而这点是我所不能接受的。但如果有一天我想带老婆孩子去一趟西藏 自驾游的话，一般的旅行车也许胜任不了，那我就有可能会选择类似傲虎这种非典型的SUV了。
以前的傲虎就是一种跨界车的形象，与旅行版力狮同样的车身却有着高高的底盘，加上一些越野化的外观套件，这样的车在中国，直至目前都还是属于小众车型。但由于驰鹏的停产，傲虎就担当起了斯巴鲁家族旗舰的称号，因此斯巴鲁宣称在这一代傲虎的外形中融入更多SUV的设计。因此现在在我们眼前的这一部新傲虎，虽然造型还是有点“高脚旅行车”的味道，造型风格也延续了以往的元素，但实际上它已经被重新定位为一辆SUV了。
【傲虎与紧凑型SUV的高度相近，明显高于一般轿车，但与正统硬派SUV比还是稍显扁长】
比起其他同类，如A4 ALLROAD和迈腾ALLTRACK，傲虎确实更有几分SUV的味道。车身的高度更高，粗壮的行李架和大面积的黑色塑料护板都更具野性。而且超过4米8的车长怎么看都算得上是一台大车，虽然与昂科威、新胜达之类的中型SUV相比确实是矮人一头，但车身却长出了一截，摆在一块儿台型和气势甚至更胜一筹。
由于定位更加偏向SUV，因此在许多细节的设计就得更顾及到了全路况行驶的需求，车头下方的黑色塑料包围面积很大，而且离地距超过21厘米，比很多现在的城市SUV都高，能够很好地起到保护车身的效果，平时在城市游走可以避免许多刮蹭的情况。硕大的雾灯让整个车头看起来更具有野性的味道，雨雾天开启之后也更有实用的价值，中看也中用。
同样中看中用的还有车门，除了高度够高，门外侧下方边缘的地方还有黑色塑料包裹，这是实用的设计，因为在开门的时候就不用再担心车门会被较高的花基或墙壁磕花。
从侧面我们可以看到车身和车窗的比例基本成6:4，并没有刻意拉高窗线去营造运动感，而是更多地考虑到车内人员的视野需求。从前面一直延伸到尾灯的腰线清晰地勾勒出车身的肌肉感，让傲虎更有雄性的魅力。超过2米7的轴距，加上4米8的车长，让傲虎的侧面轮廓看上去比很多同价位的SUV完全不同的舒展感。
车尾与车头一样采用了大面积的黑色塑料包边，对车身起到很好的保护作用。另外离去角也达到了23°，比只有19°的接近角靠谱很多，上下一些陡坡也可以更放心。尾翼设计充分考虑空气动力的要求，也让车尾看上去更具运动感。
总的来说，傲虎依然保持了自己跨界车的味道，但也进一步模糊了SUV和跨界车的界限，从尺寸和比例上拿捏到位，让它同时具有SUV的实用性和跨界车的独特魅力。另外，在保证了足够的离地间距，让它可以轻松应对多种路况的同时，也保留了斯巴鲁低重心设计的传统，这对操控性无疑是更有利的。那说到操控，它比一般SUV到底强在哪里？我们将会通过相关的测试以寻找答案，敬请期待！
伍澳迦@986km
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