说到GTR，这个如雷贯耳的名字恐怕没有人不知道。这三个字母代表的是日本国宝级别的跑车，更是很多人心中的梦想。虽然GTR对于普通人来说价格并不便宜，但是国内158万元-235万元的定价确实是性价比最高的一款，没有之一。类似性能的诸如兰博基尼小牛、法拉利458、奔驰SLS、保时捷911等等欧洲超跑基本价格都要翻番，因此GTR在“高性价比”跑车中的地位基本上无人能撼动。在各种电影中GTR也频频现身，《速度与激情》系列、《头文字D》、《枪王之王》、《线人》、《街霸GTR》，“东瀛战神”的出现总能让观众们血脉喷张。其实这辆代表着“日本特色”激进风格的速度机器有着40年的悠久历史，今天就给大家摆一摆。
第一代 代号PGC-10
日产历史上的第一辆Skyline GT-R车型于1969年2月4日的第15届东京车展上市正式发布，代号PGC-10。不同于今天我们看到的GTR，当年车展上亮相的高性能Skyline是一款四门轿车，搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，功率160ps/7000rpm，最大扭矩177Nm。不过初发布之时，PGC-10就被日产的工作人员摆放在了他们的R380赛车旁边，甚至两者的引擎都采用了几乎完全相同的设计，这种暗示想要表达的意思就不言而喻。之后的赛事中，初出茅庐的GTR也没有辜负日产的希望。
第二代 代号KPGC-10
第二代GTR车型于1972年正式登场，代号KPGC110。新车外型并未发生太多的改变，仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化，第二代车型使用的2.0L直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。但这一代的GTR有些生不逢时，第四次中东战争导致的1973年石油危机结束了美国汽车的黄金年代，也让GTR这种不计油耗的高性能车型受到很大打击。
第三代 R32
1989年年中，第八代Skyline车型的高性能版本R32问世，也就是第三代GTR车型。从这一代开始，GTR就跟我们很多人印象中的样子差不多了，事实上很多人认识GTR就是从这一代上开始的。经历了16年沉默的GTR搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，，最大输出功率280ps，最大扭矩353Nm，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。R32的0-100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h，可以说R32根本就没有考虑商业量产的问题，完全就是为赛道而生!
第四代 R33
在R32在赛场上获得巨大成功之后，日产在1993年推出了第四代GTR车型R33，采用2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280ps的日本马力上限，最大扭矩达到375Nm，采用5挡手动变速箱。这一代GTR还赋予了更多的内涵，比如R33是第一款在纽博格林北环赛道跑进8分钟的日本车型。
第五代 R34
没错，这就是我们印象中最强悍的“日味儿”GTR!1998年年中，GTR R34正式推出，不管是外观上还是性能上都相比前几代车型有了质的提升。前脸非常凶悍，发动机最大功率280ps，最大扭矩提升至400Nm，换用6挡手动变速器。这一代GTR是影视剧中最常见的，其代表性的肌肉前脸成为很多人心中GTR的代名词。
现款GTR R35
到了这一代，GTR就不再是Skyline系列的高性能款了，而是直接单独作为一个系列，成为日产高性能跑车的代表，并且现在也很少有人用R35这个名字来称呼，更多人喜欢直呼GTR三个字母。3.8L双涡轮增压V6引擎赋予了GTR强悍的动力，即便与价格贵一倍的超级跑车相比也不落下风，甚至在很多时候要做得更好。外观上也不再是老款GTR的直棱直角，流线型线条给GTR赋予了更多现代感。但是在很多老资历玩家的眼中，R34才是最原汁原味的GTR，我们也经常在网络上看到各种爆改之后达到1000ps马力的R34。
GTR是一种精神，甚至可以说是日本高性能跑车的文化符号。在GTR车型发展历史中，丰田Supra、三菱GTO、本田NSX都是其竞争对手，但现在只有GTR还保持着旺盛的生命力。从这我们也能看出GTR是日本最成功的高性能跑车之一。
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