中国虽然不是发明高铁的国家，但是却是应用高铁最广泛的国家，中国之所以要建这么多高铁是和中国人口众多相关的；很多人都在讲中国的高铁基本都是亏钱的，从运营上来看确实是这样的，但它有很多社会价值，它带来的附加值算上的话大部分就是有意义的了；所有高铁中最繁忙的就是京沪高铁，它是唯一从运营来看都盈利的，因此可以看出京沪线是非常繁忙的，于是又有了京沪二线的规划，今天小编就来聊一聊关于京沪二线天津西站?接下来我们就一起去研究一下吧!
京沪二线天津西站
中国虽然不是发明高铁的国家，但是却是应用高铁最广泛的国家，中国之所以要建这么多高铁是和中国人口众多相关的；很多人都在讲中国的高铁基本都是亏钱的，从运营上来看确实是这样的，但它有很多社会价值，它带来的附加值算上的话大部分就是有意义的了；所有高铁中最繁忙的就是京沪高铁，它是唯一从运营来看都盈利的，因此可以看出京沪线是非常繁忙的，于是又有了京沪二线的规划。
京沪二线天津设立3站！
京沪二线属于国家的重大战略规划，与之前的京沪线有所不同，这次的线路主要经过县域经济，从北京出发经过天津最终到达上海，也可以把它看作是沿海高铁，进一步加强东部沿海地区人员的流动性来活跃经济；从站点上来看，京沪二线的站点比原京沪高铁站点要密集很多，原京沪高铁主要经过地级市，京沪二线直接开进了县城，因此也有人笑称它为扶贫线，这条线路经过的城市基本都属于欠发达地区，除去起点北京以及旁边的天津，终点上海以及旁边南通，其他主要是山东和苏北地区，但其实正是因为欠发达才需要去扶持。
这里尤其要说的是天津，京沪二线天津滨海设立了三个站点，滨海本身只是天津双城模式下的一个城，而且事实上滨海城区和天津市区本身还有一定的差距，就是在这种情况下设立了三个站，分别是滨海站、滨海东站和滨海南站；更值得说的是滨海除了这三个站还有其他的火车站，比如滨海西站，很多东北方向的列车会经过这里，滨海本身还有一座塘沽火车站，还有滨海北站，一个滨海汇集了这么多的火车站，要知道这个地区一共只有300多万人，可见当初滨海新区大力建设的时候国家的重视程度。
对天津有何利好？
京沪二线所经过的地方大多是欠发达地区，而且很多都是县城，那么就意味着二线的主要流动是县城往地级市或者主要是大城市迁移，各种资源也会随着向大城市迁移，这条线路上的大城市包括北京、上海和天津，南通属于上海的小弟，也会是受益的一方，因为现在的政策很明显，上海准备在南通建上海第三机场，同时长江经济带的终点也是南通，上海明显想带着南通玩，所以二线的建设也会通过上海辐射到南通得利。
对于天津来说显然也是利好的，因为上海这么远去吸天津显然是不可能的，而且本身原京沪高铁就有天津站和上海站，北京到天津的城际一直都在运行，北京对天津的吸虹是不可避免的，但已平衡掉，此次不会有影响，本身二线京津段就是用的原来的城际，所以剩下的只是天津对于小地方的吸引。
滨海是天津一直主抓经济的地方，大多数新的产业都布局在滨海新区，有好的项目和好的企业也是优先放在滨海新区，本身滨海新区还有港口，现在的滨海主要是一个工业区，它本身对于人才的需求是比较旺盛的，京沪二线的建成会填补滨海对于人的需求，由于有了人这种资源，也会吸引到相应的密集型产业投资，对于滨海的工业体系是一个很大的利好。
这三个站点分别在天津滨海的核心区塘沽、大港油田以及大港区域，大港包括油田区域主要做石油以及石化类产业，本身就是天津的工业区，尤其大港南港的建设，国家投入了上百亿的资金，还配备了专用的港口，正是需要人的时候；而塘沽区域主要做制造业，制造业是立国之本，本身天津对于制造业也有相应的定位，像食品行业、电子类行业等均需要大量的人工，二线也算是又给了天津一次机会，希望天津能够抓住这次机会。
