鲁南高铁(日照至菏泽至庄寨)自从12月26日通车，开通也有一个月了，鲁南地区人民终于可以从自家门口坐上高铁了，再加上春运，高铁票应该一票难求的状态，实际上什么情况呢？
据了解，鲁南高铁站乘坐高铁并没有想象的人多，可以说有点冷清，网上看到有人说鲁南高铁就是一个笑话，鲁南高铁站春运都如此冷清，说是一个笑话一点也不过分。鲁南高铁为什么会出现这个情况呢。
菏泽东站
首先，从票价分析，菏泽到济南为例子，菏泽到济南最快需要1小时25分，平均时间大概在2小时左右。高铁票价140左右。菏泽到济南的火车票价41块钱左右，大概4小时。如果不太着急更多的人选择火车出行或者汽车出行，现在还有一种比较流行的方式，就是拼车，菏泽到济南拼车价格基本在100块钱左右，开车两个半到三个点左右。市区车接车送。所以比高铁划算。如果从菏泽到北京，高铁最快3个小时，票价为300多元。火车最快的5小时17分，票价为81元。高铁比普车快两个多点，是普车票价的4倍。如果你是你会选择高铁还是火车呢。
其次：鲁南高铁沿线缺乏真正意义的大城市，最早有希望的是济宁，之前济宁一直妥妥地瞧不上临沂和菏泽，鲁南老大哥当之无愧，错过了经济转型最好时期，错过京沪高铁，现在城市gdp临沂领先，但是优势并不明显，菏泽，济宁，临沂鲁南沿线城市基本都是净流出人口城市，省内优先选择济南。青岛等地，省外基本都是北京、上海、广东等发达的城市就业发展。不管是菏泽人在临沂，还是临沂人在济宁，相对占比都很少，再加上经济方面没有形成真正意义城市群协同发展所以彼此之间坐车来往各地的并不太多。所以彼此之间的来往并不密切。
最后是鲁南高铁走出去难鲁南高铁目前出省的车次特别少，菏泽开往北京的两趟，开往东北的齐齐哈尔的一趟。南下的没有。所以说从菏泽不管去往上海、南京还是杭州，基本都需要从徐州或者曲阜转车，一般到了徐州或者曲阜，可以直接做火车大巴直接到市区县城了，就没必要再转高铁后再转车了。
鲁南高铁线路
怎么改变现状呢？让鲁南高铁走出去，不再局限于仅仅通过京沪高铁北上，还要南下去往长三角，往西经过郑州去往广州、成都等地。日兰高铁通车后肯定会一定改观，毕竟青岛开往郑州的高铁可以直接走鲁南高铁，再从郑州南下广州、西上西安、成都等城市。济枣高铁通车可以通过曲阜掉头南下，去往上海。南京杭州等城市。但是想改变还需自身硬，发展经济才是硬道理。经济活跃，人口出行需求量大才是根本。
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