当年，全世界的调研报告都在写着同一句话：中国消费者需要的是一台7座车。
在「二胎婴儿潮」和「SUV潮」的共同指导下。
车企们开始乐此不疲地往中型或中大型、甚至是紧凑型SUV中强行塞下7张座椅，试图在有限的车厢空间生拉硬扯出其乐融融的「阖家欢」场景。
而在本田的市场调研报告中，发现只有10%用户认为7座车型是刚硬需求，对于7座可有可无的用户仍然占据绝大多数。
本田君试着在4816mm的车身和2820mm的轴距、不输7座丰田汉兰达等中型SUV的尺寸上，只安排5个座椅。
于是，广汽本田冠道，一台针对中国市场开发、为中国消费者量身定做的真·犯规级SUV，就此诞生。
#无中生「L」
冠道的犯规，在于本田入华多年的履历以及对中国消费者的喜好、痛点的熟稔于心。
中国消费者对「大空间」的喜好，从各种加「L」车型中便能略窥一二。
大长腿能否有处安放、身体各部位能否舒展自如，是绝大部分后排乘客衡量一台车坐得舒不舒服，甚至是否「高级」简单粗暴的基本指标。
冠道舍弃第三排座椅，将第二排空间做到颠覆三观的极致阔绰，也因此有了同级别绝对统治地位的后排空间表现。
我在试乘后排时得到的体验堪称是震撼。
拿我妈的话来说就是：来啊，上车打麻将啊！！！
可近90°打开的车门
后排的脚步空间多达181mm，加之纯平面的后排地板。
本就有着宽敞得能够躺下一个成年人的神仙体验。更别说端坐二排，二郎腿、葛优瘫，想怎么拗造型就怎么拗造型。
葛优算什么？葛优L都躺得下。
落座其中，甚至错生中大型轿车后排的体验，即便是加长版的梅赛德斯-奔驰E级和BMW 5系，都未必能有冠道「奢侈」。
宽敞、厚实、皮感充盈的后排
#犯规的，不仅仅是后排空间
如果你认为冠道仅仅是一台拥有无敌后排空间、朴实无华的笨拙莽夫，那么它在动力、配置、价格、豪华感上的优秀表现，让我很理智地相信同级别中除了冠道别无他选。
冠道在2016年上市时，携诸多颠覆性的创新而来。除了4816mm的车身只安5个座椅带来的夸张后排空间；还有源自思域TYPE R，拥有同级别最强动力数据、让人热血沸腾的2.0T发动机（K20C3）；
又比如远远好于本田品牌一贯特性、直追奔驰宝马等豪华汽车的NVH（静谧性）表现；再比如用木纹、皮革、配置、本田技研组成的「科技豪华」。
在冠道身上，你看到的不是科技的过分叠加，也不是对传统豪华的固守，而是有的放矢地根据需求，让科技跟贴心设计、精湛工艺、豪华用料相结合，呈现出理想中的科技豪华。
更别说1.5T入门级冠道官方起售价仅22万起...
冠道的出现，简直「开挂车生」。
如果你不在乎它臃肿笨拙的模样，这样处处越级的冠道谁能不爱？
所以在很长一段时间，当有人问起：30万、SUV、大。
我都会毫不犹豫地回答：冠道、打钱、下一题。
在2.0T国六版车型缺席的情况下，冠道依然凭借着1.5T车型在2019年全年累计销售71552辆。
#广汽本田新款冠道，改了什么？
售价：22.00-33.28万元
级别：中型SUV
尺寸：4858/1942/1675mm
轴距：2820mm
动力：
1.5T CVT（最大功率：193Ps；最大扭矩：243N·m）
2.0T 9AT（最大功率：272Ps；最大扭矩：370N·m）
中期改款变化不大，在符合国六排放标准后，2.0T车型全系回归。一来尺寸再度加长，二来格栅提升档次，三来内饰更加豪华。
新款冠道再加「L」，本就修长的车身加长了42mm。前后保险杠、中网、等外观细节有着全新的设计，同时增加了新的涂装颜色，并提供豪华车型才具备的双色车身选择。
特别是全系双边四出排气。
车内堆砌了更多的软质材料、镀铬饰条和木纹饰板，座椅包裹上加入了名为QUOLE的新材料，更柔软、更环保、无异味。
作为广汽本田旗舰车的优势，冠道标配具有主动降噪技术的双层隔音玻璃。
当然，新款冠道相比现款车型还增加10余项配置，包括陡坡缓降系统、LED流水转向灯、脚踢式电动尾门、手机无线充电、等离子空气净化系统、SDA直行驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0系统等。
这一系列改变，让新款冠道更符合NEW PREMIUN新现代豪华的价值体验。
而在悬挂方面，经过了重新调教，具备更强的路面震荡吸收能力，更符合中国路况的特性。
过去只出现在顶配车型的Honda Sensing主动安全系统，将下放到其它更多配置的车型上。
至于动力方面，依然分为搭载1.5T CVT和2.0T 9AT两款动力组合，在数据上没有明显变化，均为国六排放标准。
#缝缝补补小步慢跑又三年
如何用一句话形容广汽本田新款冠道：缝缝补补又三年。
在我看来，新款冠道并不及格，甚至有些恨铁不成钢的感觉。
冠道本该在已经相当出色、可以打85分的产品基础上，针对错失的15分内容，做出更好的改变：
对现款冠道车主反映的问题、潜在消费者期待看到的改变，新款冠道倒有些「充耳不闻」的意味。
ZF的9AT变速箱埋没2.0T动力输出表现，希望上10AT；
「机油门」和「失速门」，消费者对1.5T发动机信心不足；
万众期待的第三代本田i-MMD混动系统缺席；
后排坐垫偏短、靠背角度无法调节，长时间乘坐容易不舒服；
55L油箱容量偏小。
......（留言区自行补充）
当然，本田也有着出于自身的考量，我只是希望它能做到更好。
关于2.0T发动机匹配ZF 9AT问题
冠道一直较为尴尬的地方，就是1.5T虽然开起来轻快，但不少人情感上难以接受用如此小排量拖一台这么大的车。
2.0T直喷涡轮增压发动机拥有着同级中领先的动力数据，但又怕ZF（采埃孚）这套9AT的驾驶体验问题。
故障倒不是，主要在于ZF 9AT变速箱1-2挡齿比过大，发动机和变速箱匹配不好的问题。
换挡顿挫、低速换挡慢（ZF曾建议2档起步但被本田拒绝了），导致体现不了这台2.0T发动机的真正水平，影响驾驶感受。
空有一身实力却憋死于变速箱。
消费者期待装在讴歌RDX身上的2.0T 10AT能出现在新款冠道上，可惜没有。
关于1.5T发动机
本田「买发动机送车」的金子招牌，栽在了这台1.5T发动机上。
若非「机油门」和「失速门」，家喻户晓、名声远扬的本田技研「地球梦」技术成果用大多数买车人关注的指标来说就是：动力好，狠省油，喝的还是92号。
1.5T的冠道，乍一听是小马拉大车、全力为了压低价格的产物。然而，它的动力完全没问题，无论驾驶还是乘坐都让人感觉轻快、舒适。
结合它22万起售价，8.56s的加速和8.0L的百公里油耗，表现出众。
但车迷们可能更担心1.5T发动机的可靠性，毕竟之前出现过两次大问题。
关于本田i-MMD混动系统缺席问题
与新款冠道携手上市的，还有广汽本田首款混动SUV——皓影（BREEZE）锐·混动。
i-MMD混动系统发展多年，备受赞誉。
皓影（BREEZE）锐·混动搭载全球超高效能的本田最新第三代i-MMD混动系统，最大的亮点是其天生具有的「SPORT」运动基因——拥有出色的油耗表现（同级领先的最低4.9L/100km）的同时，更具备传统混动技术无法比拟的动力加速性能，拥有让人惊叹的高性能驾驶体验。
本田i-MMD和丰田THS可都算是业界效率最高的动力系统，在特斯拉出名之前，它俩才是环保理念的先锋旗手。
发展多年之后，日益成熟的混合动力系统既能做到极低能耗，也没有充电烦恼和里程焦虑，其实是非常实际省心的选择。
只可惜，i-MMD混动系统与新款冠道还属暂时无缘。一方面考虑成本和售价问题，另一方面大概是因为1.5T车型无论是动力和油耗均与混动车型相差不大，故不作考虑。
关于后排坐垫问题
冠道后排空间性虽然大到令人发指。
但车主普遍反映：后排「沙发」虽然又大又厚，但座椅舒适性差，首先靠背角度不可调，坐垫稍短且矮，乘坐时大腿支撑不足，不好找到舒服的坐姿。
据悉，新款冠道在这点上亦无修改调整。希望能听听潜在用户的声音，并不是空间大就一定舒适。
尽管问题不少，依然无碍广汽本田冠道成为我30万SUV首荐车型。
本田品牌的「良好」口碑，大空间和超豪华的内饰，舒适的驾乘体验。在追求性价比上，绝不输豪华品牌，这也许就是这台新款冠道的魅力所在。
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