汽车头条新試角栏目第15期原创试驾
它，绝对是每个男孩心中年轻的代名词；
它，也是每一个女孩一眼就能种草的毒；
它，能给懂它的知音带来无穷驾驶乐趣；
它，能创造从斯图加特盾徽开始的故事。
在本期《新試角》中，我们再次被拉进了波子粉的群聊里。尽管这并不是让广大保时捷跑车粉丝和车迷钱包心驰神往的911系列，但这一台，却是背上了和自家亲戚Macan相同54.5万元起售价的718 T。
对这个品牌或车系，不论你喜爱与否，你都不得不承认这台中置后驱两座跑车和中型SUV相同定价的寓意，你品，你细品。
总有人，喜欢把保时捷和梦想一词牵扯在一起，如今我们生活在快节奏的互联网时空里，谈及“梦想”二字确实是一个很俗套的话题，但保时捷却是一个能让大部分人通过努力后真正实现保时捷梦的品牌。
如果911家族永远站在你信用卡峡谷的对岸，那么718T的存在一定是那座藏在迷雾中的唯一索桥。
#718 Cayman T，读三遍的知识点
驱动系统：搭载2.0升220 kW（300 PS）四缸涡轮增压水平对置发动机，标配PDK7速双离合器变速箱。
性能：马力重量比为4.5 kg/PS，0至100km/h加速4.7秒，极速275 km/h。
底盘：首次配备包括高度降10 mm的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）底盘、带“PSM Sport”（PSM运动）模式的Sport Chrono组件。
设计：纯粹的车辆设计理念精简了装备，加入了20 英寸Carrera S轮辋、运动型排气系统和直径为360 mm的GT运动型方向盘。
在许多人眼中，做保时捷产品造型的设计师绝对是最轻松的，因为每次改款或换代都是在老款车型的基础上稍作调整。实际上他们的工作是最难的，要在保持大量经典元素的同时又要完成新突破，这则是一个极其烧脑和煎熬的过程，同时这也代表了保时捷品牌的全部：坚持自我，至臻完美。而这也就顺带解释了那句：保时捷的不变，正是为了改变。
穿越时空的经典，变与不变的造型
因此，不论是保时捷历代911、Boxster、Cayman还是如今的718T系列，你总能在它们身上看到非常熟悉但又不一样的错觉。
如果非要找出穿越时空的铁证，那么保时捷造型定是其中之一。
718 T的造型设计师在基于550 Coupé（1953）、718 GTR Coupé（1962）和904 Carrera GTS（1963）等保时捷传奇发动机中置跑车的造型和车身比例，为眼前这台718 Cayman T注入了新的生命，让718 T延续了独树一帜的中置发动机跑车历史。
玛瑙灰后视镜外壳、车身两侧的“718 Cayman T”标识以及车尾中央的黑色高光镀铬运动型双排气尾管，让定位低调的718T显得并不低调。
紧凑的车身比例、引人注目的前脸和侧进气口以及Cayman的低侧面轮廓，突出了更强的动态感。前部造型更加突出，显得车身更宽、更具肌肉感。侧进气口上方集成示廓灯和转向灯的细长型大灯进一步彰显了这一效果。
前部明显加大的冷却空气进气口非常醒目，体现了新的涡轮增压发动机拥有更强劲的运动性能。集成LED日间行车灯的双氙气大灯可谓 718 T前脸的点睛之笔。
从侧面来看，718T运动型跑车的硬顶版的与敞篷版相似，但硬顶版的翼子板和门槛更加突出，通过特别设计车门轮廓，令进气口的边缘更加清晰，更大的格柵彰显了性能的进一步提升。
后翼子板变得更平，突出了718 T的水平宽度，全新车尾带有高光黑色饰条和位于尾灯之间的一体式“Porsche”标识，拉宽了整体视觉效果。全新设计的尾灯采用三维立体技术，从透明玻璃灯罩中一览无余。
全新保时捷718 T的特点是纯粹的设计，从它的内饰也不难看出它想要表达的运动性。
直径为360mm的GT运动型方向盘采用豪华真皮包裹，黑色仪表盘带有白色“Cayman T”标识，仪表板和中央控制台带有高光黑色饰条，门槛等多处也带有“Cayman T”的明显标识。
与911车型一样，在配备Sport Chrono组件和PDK变速箱的车型上，位于方向盘驾驶模式开关中央的这个神秘开关，其设计灵感源自赛车，可使发动机和变速箱的响应性达到最高水平—持续大约20秒。当驾驶者按下Sport Response（运动响应）按钮时，PDK还会直接降档并切换到比“Sport Plus”（运动升级）模式换档速度更快的驾驶模式。
除了在游走经典外，保时捷还有一著名的特性，那就是选装！
先来看看香喷喷的选装项，外饰选装列表中可选装带4点式日间行车灯的LED大灯、车身包括黑色、卫红、竞速黄和白色以及细花白、暗黑色和GT银金属漆，还有更特殊配色的熔岩橙与迈阿密蓝。
在秘密密麻麻的内饰选装列表中，包括独特座椅、车门把手和扶手、真皮门板表面以及同样用真皮包覆的仪表板顶部对比色装饰线迹，座椅中央的Sport-Tex条纹、车门拉环、安全带以及头枕上的“718”刺绣等等等，都是保时捷打造个性化极强的保值物。
中置后驱 PSM PDK=更新上瘾等级
在动力上，718 T配备了一台来自双座跑车系列基础车型的2.0升高转速四缸水平对置涡轮增压发动机。这台发动机在6,500 rpm下能压榨出220 kW的峰值功率（300 PS），这相比基础车型提升了约36 kW（50PS），在1,950至4,500rpm间能释放出380 Nm的最大扭矩，在7,500 rpm转速下达到极限性能。
但是，保时捷718 T的底盘更强于动力是给我最最直观的印象。在这个高度能降低10mm的PASM底盘上，它能显著提高718 T的横向力，在道路上的形式姿态与表现更加稳健，配备来自911 Turbo的电动机械式转向系统，与前代Cayman和Boxster相比，它实现了比此前还高10%左右的灵活感。
标配的Sport Chrono 组件优化了全新保时捷 718 T的运动能力。除“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）这三种模式外，组件中还加入了“Individual”（个性化）模式，允许驾驶者对 PASM、运动型排气系统、自动起停功能和后扰流板进行个性化配置。
保时捷在跑车上安排的乐趣绝不单调。在保时捷稳定管理系统（PSM）中，还额外提供了一种能够单独启动的模式，即更具运动侵略性的“PSM Sport”（PSM 运动）动态驾驶模式。在这一模式下，钟爱动态性能的驾驶者能充分发掘车辆的极限性能，而极限操控感结合中置后驱车型的先天特性，在PSM Sport工作的状态下，瞬间能将你脸上的笑容凝固直到车辆恢复“理智”。
结合这台总能读懂驾驶者意愿的7速PDK变速箱，当按下Sport Response（运动响应）按钮，你还能在718 T身上打开持续大约20秒的新世界。
即使在热负荷极高的赛道上，制动系统也能实现出色的驾驶动态性，来确保出色的减速性能。从标配的带有单色保时捷盾徽并采用高光钛灰色涂装的 20 英寸 911 Carrera S 的合金轮毂中即可见一斑。
718 T标配4活塞固定式制动卡钳，前桥采用330x28mm制动盘，后桥采用299x20mm制动盘，前轮配235/35 ZR 20轮胎，后轮配265/35 ZR20轮胎。
另外在驾驶时你还会发现，718 T所搭载的2.0T动力几乎媲美自然吸气发动机的响应性。这要得益于工程师在调校废气涡轮增压器时，开发人员通过让旁通阀关闭，点火角度缩小，节气门略微开启的技术让车辆在“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）模式下处于部分负荷的涡轮增压器待命。
这也就意味着虽然当前的驱动扭矩暂时不变，但是通过发动机的气流以及增压压力则会增加。此时将油门踩到底，较高的增压压力会瞬间产生更高的扭矩。当在全油门加速的情况下将脚暂时抬离油门踏板时，新增的动态增压功能就会启动：尽管负荷发生变化，但节气门依然保持最大开度，仅停止燃油喷射。
此时，增压压力不会完全下降；当再次进行加速时，发动机会瞬间作出响应。这便意味着这台涡轮增压发动机的响应速度完全媲美自然吸气发动机。在“Normal”（标准）模式下，动态增压功能还能短时间提高响应性，只不过提升的程度略低。
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