近两年中国汽车市场有两个较为火热的关键词，一个是“小型SUV”。起初国内的小型SUV几乎只有标致2008和别克昂科拉两款，而随着本田X-RV在该领域独占鳌头之后，各品牌的众多小型SUV便悉数亮相。如丰田CH-R、日产劲客、现代ix25以及斯柯达柯米克等等。一时间，小型SUV这片清净、悠闲的净土也变成了硝烟弥漫的战场。
另一个关键词就是“年轻化”。愣头愣脑的汽车设计消费者看了这么多年，也该做出些改变了。所以如今不论是轿车还是SUV，都采用更为激进的线条设计来营造出年轻运动的视觉效果。
不过作为国内最受欢迎的汽车品牌，大众并没有第一时间跟进这种风潮。在今年四月份之前大众都没有推出小型SUV产品。另外在设计上，它们依然保持着大家熟悉的横平竖直的设计风格。
我们知道此前大众的SUV车型本身就不多，如今又与大趋势背道而驰，这不津让我为大众捏了把汗。但这次试驾过上汽大众首款小型SUV——T-Cross之后，我不由得感叹：这不愧是最了解中国消费者的品牌，出手便一针见血。
这次大众T-Cross的试驾地点被安排在了重庆。在我心中重庆一直是中国最具性格的城市，不论是高低起伏、四面环山的地势，具有历史特色的洞子火锅，还是当地人豪爽热情的性格，都让这座城市散发着特有的魅力。而当大众T-Cross奔跑在重庆这座城市中，显得是如此和谐。
大众T-Cross的车身长宽高分别为4281/1760/1589mm，轴距为2651mm。在同级别车型中这个轴距非常有优势，这也直接促成了T-Cross非常出色的空间表现。另外这台车的风阻系数为0.311，也是大众在国内的SUV车型中风阻系数最低的。
T-Cross在B柱上有一个“Beats”标志，因为顶配车型采用了Beats音响。作为一款针对年轻消费者的车型，我认为大众做了一个很聪明的选择。现在有很多品牌会大力宣传自家产品所采用的音响，比如JBL、柏林之声、哈曼卡顿等等。但坦白说这些音响品牌在年轻人眼里存在感并不强。而Beats就不一样了，大部分人都认得出这个时尚品牌。而且将LOGO放在B柱则有一种Volkswagen&Beats联名的既视感。话说现在联名的东西似乎都很好卖。由此可见大众品牌的独到之处。
最后再来说说驾驶感受。大众T-Cross采用1.4T和1.5L两种发动机，前者匹配7档双离合变速箱，后者匹配的是6档手自一体变速箱。
这次我们试驾的车型为1.4T DSG的顶配车型，是大众的黄金动力组合。但这台车在D挡模式下油门非常慵懒，变速箱很喜欢“蜗居”在高档位不肯降档。开起来有一种经济模式的感觉，然而这台车并没有驾驶模式选择。尤其是在重庆这种高低起伏的路面上，超车显得有些吃力，虽然绝对的动力表现并不俗。
而将档位切换到S之后，这台车才终于进入了“普通模式”。表现出了这套黄金动力总成的迅捷与果断。而变速箱在平顺性方面也基本能让人满意，只是在低档位时能察觉到一些轻微顿挫。
底盘方面，T-Cross采用前麦弗逊式独立悬挂 后扭力梁非独立悬挂。虽然定位年轻化，但底盘方面还是表现的较为成熟。避震整体趋向较为舒适，能够有效地过滤细碎的颠簸，但过弯时的支撑力就要略差一些。
经过一天的试驾，我认为大众T-Cross作为一台针对年轻消费者的小型SUV显得有些精神分裂。它既年轻，又老派。年轻体现在设计上，比如与Beats的“联名”，贯穿式的尾灯，与车身同色的内饰板等等。而老派则主要体现在驾驶感受上，它并不是一台能让你在山路上劈弯，降档铿锵有力的车型。不过现在的年轻人还不都是这样，嘴上说着要一台年轻运动的车，但真给他一台他又接受不了，还是得踏踏实实要个空间大、底盘舒适的。你说对不对？
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