保时捷被誉为是世界上最会赚钱的超豪华品牌，这其中可少不了中国消费者的“资金扶持”。
就拿2020年来说，在疫情冲击与车市寒冬双重压力之下，保时捷全球累计交付27.2万辆，虽然同比下滑3%，但是营收却增长了1亿欧元。在这中间，中国市场为其贡献了88968辆，同比上涨3%，占保时捷全年总销量33%，再度成为保时捷全球最大单一市场。而这一年保时捷在美国市场、德国本土市场都有不小幅度的下滑。
所以可以看出，中国消费者是拿着真金白银、真情实意来支持保时捷的。
可这似乎是一场郎有情妾无意的“悲情戏码”。
从2009年开始至今，关于“保时捷国产”的消息便不断传出，官方的态度都是辟谣，甚至直接表态：保时捷暂时没有在中国国产化的计划。
在此前，保时捷全球只有两家工厂，且都在德国本土，如果说基于品质把控、豪华调性等方面的考量，保时捷只允许在老家德国建立工厂，这也无可厚非，毕竟是超豪华品牌嘛，有一些执拗、个性、坚守都是非常正常的。
但是，当保时捷决定在亚洲建立第一家海外工厂，且选址在马来西亚时，网友们就坐不住了。
明明中国是保时捷全球市场份额最大、销量最高的市场，保时捷要在海外建厂，怎么着也得优先考虑中国，怎么会选择在马来西亚呢？
保时捷官方给出了几个明知是借口但是又反驳不了的理由。比如说，马来西亚整车进口关税较高，如果在当地生产、组装，无论是关税、生产成本还是劳动力成本都会降低；再者，马来西亚位置优越，能助力保时捷提升其在东南亚市场的市占率。这些的确是反驳不了的事实。
但为何称其为借口呢？因为马来西亚的市场并不大，去年保时捷在马来西亚也不过是卖了400多辆，这个数据相较2019年而言，还增长了9%。如果说要抢占东南亚市场，中国的地理位置也不差，不仅临近东南亚，也能辐射全亚洲。
说白了，保时捷就是吃准了中国消费者对于保时捷“纯进口”身份的爱戴，认为它作为进口超豪华车，格调更高，排面更大，更能彰显车主的社会地位或身份象征。保时捷早就通过这一“诀窍”，在中国市场混得风生水起。
以前从德国生产，再运往中国，成本较高，如今在马来西亚投产，再进入中国市场销售，运费、人工等相关成本大幅降低，最重要的是，这时候的保时捷车型依旧是头顶光环的“进口车”，能对中国消费者产生较大的吸引力。
我想，这便是保时捷打的如意算盘。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆曾对外表示：“对于中国消费者来说，在欧洲生产仍然是一种质量和品质的保证，中国消费者追求高品质的要求。为了保持保时捷在中国消费者中的高端品牌形象，中国市场上销售的产品要付出更高的生产成本是值得的。”
我们姑且可以将这段表述视为“高情商发言”。那么“低情商发言”是怎样的呢？
大概是：没办法，中国消费者就是认准保时捷纯进口的身份，这对他们来说是更高端、更逼格的象征，对我们来说是更好赚钱的武器，我们怎么能够轻易放弃呢？即使在马来西亚投产的成本比直接在中国生产、销售更高，但这点成本在巨额利润面前又算得了什么？
值得细品的是，保时捷官方一直以欧洲品质说事，那么在马来西亚生产，是否依旧能保证原汁原味的“欧洲品质”？如果能，那么为何在中国不能？
说到底，还是那句话，保时捷找到了大赚特赚中国消费者钱的路子，其他理由都是浮云。
不过，相比于同样坚持进口，不在中国设厂反而在印度投产的雷克萨斯而言，保时捷做得更为“厚道”些，它在上海成立了研发中心，美名其曰：洞察中国消费者的高端需求并积极响应。
接下来，就看看中国消费者对马来西亚产的“纯进口”保时捷是否买账了。
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