高铁的动力来源电能。高铁是以电为动力驱动的，而且其速度跟耗电量是成正比的，速度越快，耗电量就越大。我国的高铁速度基本上分两类，时速350千米的和时速250千米的。时速250千米的高铁每个小时要消耗4800度电，而时速350千米的高铁则要消耗9600度电。这个数值听起来真是相当的恐怖了。如果按照工业用电一度1元的价钱来计算，那么高铁运行一个小时就需要花费9600元，而我们普通人每个月的电费也才几百块。高铁运行一个小时所消耗的电费都足够我们用上一年了。不得不说高铁的耗电量是相当的恐怖。
那么如此高耗电的高铁，它的电是从哪里来的呢？是从公共电网来的。不管是高铁供电还是普通居民供电，电都是由公共电网提供，只不过区别在于居民用电是220伏， 50赫兹的交流电，而高铁用电却需要先运输到牵引变电站内，把电转换为50赫兹二十五千伏的单相交流电，才能匹配高铁所用的电器规模。在高铁头上有着像机械臂一样的东西，这其实是将电送到高铁上的工具受电工。受电工全程与上方的接触网线，导线进行接触。高铁所需要的电就是在转换之后被输送到接触网上，然后再通过与接触网相连的受电工传递到高铁上的。简单来说，高铁全程都是连着一根电线走的，再从中获取电力。
那么如果电网出现故障了，高铁的运行会遭遇危机吗？其实倒也不用太过担心，高铁上也是有备用电源的，高铁动车组的每一辆车上都会自带蓄电池，当然，蓄电池的电量并不足以供高铁继续前行，只能保证车厢内的照明设备运转顺利。但是我们国家的电网抢修速度大家也都是知道的，电网若是出现了故障，即使时间再晚，天气再不好，维修人员们也会尽力尽快把故障修好，所以乘客只需要待在车厢内等待电网抢修完成即可。
我国现在高铁年亏损能达几百亿元，是因为电费太贵造成的吗？并不是，电费只占了其中一小部分，主要还是很多时候高铁乘坐率并不高，很多地方的高铁座位都坐不满，尤其是近两年来，由于疫情的影响，很多人减少了出行的计划，这也就导致高铁的乘坐率就更低了。而高铁的建设成本本来就不低，再加上平时的维护成本进账不多，支出却那么多，也难怪高铁会亏损了。不过，即使高铁亏损，为了我们日常出行方便，我们的国家依旧在建设高铁，进一步提高高铁的覆盖面。
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