平时开车与驾驶员交流最多的就是方向盘！他是驾驶员的方向操纵机构！用以改变车辆行驶轨迹实现转弯、调头等！此处有必要了解转向机构类型！
转向手感
转向机构最原始的时候是纯机械转向机构如连杆或齿轮齿条形式等！随着车辆的重量增加及对操纵便利性要求增加！出现了液压助力转向机构、电液助力转向机构、电动助力转向机构及实现自动驾驶的线控转向！
转向助力类型
对于普通驾驶员感知最明显便是转向时轻重感觉！当下媒体人也是陈出不穷！动态评价时对转向也是很少提及！但一张嘴就是转向精准或者虚位什么的！估计很多人一脸闷！那转向的手感是如何建立的呢？那么不得不提转向手感指标！
转向轻重：顾名思义便是在转动方向盘时施加到转向盘上的切向力！尤其是低速及静止工况下转向轻重对驾驶员操作便利性影响较大！目前助力转向系统柔性较高！可以基于车型定位、目标人群及行业标杆就行调教！
转向虚位：这个可能比较难理解！其实转向虚位便是转向死区或者叫转向的自由间隙！机械连接部位如齿轮齿条或铰接部位总会存在自由间隙！在长期磨损下也会存在自由行程！转动方向盘需要克服自由行程！再此转向角度内车轮无任何反应！一般自由行程均要求＜5°！同时转向系统一般存在系统刚度！极低刚度区也会被认为转向虚位！
转向中心感：可以理解为中心区回拉的感觉！专业术语叫中心区回正力矩大小！尤其高速行驶时中心感越好行驶稳定性也越好！到过强的中心感会给人以转向发死或弹簧感较强！
转向路感：可以理解为轮胎传递到方向盘上的震动！无助力系统或者液压助力系统虑震能力一般！路感比较强！可能会出现打手情况！到电动助力系统虑震能力较强！在保持一定路感基础上过滤掉不舒服震动！舒适性更好一些！
转向增益：主要分为随速力矩增益及随转角记录增益！比较好的转向手感低速轻盈！高速沉稳！随车速转向力矩及中心感逐渐增强！液压系统比较局限！高速沉稳后低速就比较沉！随转角具有一定记录梯度！且随转速梯度逐渐增大！配合车辆侧向加速度表现出较好的转向特性！否则转向时会感觉比较飘！
转向电子感：主要针对电动助力系统！由于可操作性或者调试性比较高！电子系统对助力系统干预越多！机械转向特性掩盖越多！比如转向轻飘飘！路感全无！所以好的转向手感电子感应适中！
所以转向手感应基于车型定位、目标人群及行业同级标杆进行定义！电子感不能太浓，转向力适中！具有一定的转向增益！中心感与车型定位相符！路感适中！通过这几点那么你也可以通过自己亲身感受就可以明白什么是转向手感！
