首先我得检讨一下，可能由于骑的车比较多，不少车型或者概念我自认为还是很常见，关注我的朋友们可能听多了觉得啰啰嗦嗦的。
但是确实收到不少反馈，有不少入门或者有强烈意愿准备入门的车友们表示，我一些观点或者车型我自己觉得很普世，但他们确实是不知道。
今后我也会多多注意这个问题，也请一些老手朋友多多包涵。毕竟谁都是从新手过来的是吧？有更多的车友加入，何乐而不为呢？
废话不多说赶紧开始今天的话题。
今天要写的车是广驰永道蔡教练的爱车，2018款杜卡迪自游劲，英文名称Full Throttle。
名字就看得出来这是一台干啥的车：全油门。
杜卡迪这个公司其实是非常重视中国市场的，这一点毫无疑问，当然这也是聪明的做法。
对比某某哈，某木等企业，确实不知道有钱不赚有何顾虑。
我们首先从杜卡迪引进到国内车型的名称说起。
从杜卡迪的中文官方网站上来看（https://www.Ducatichina.cn/），杜卡迪给它旗下的每一款车型都起了对应的中文名称。
至于好不好听我们先不提，但至少比某（这个某还不是少数）进口品牌的官方有诚意吧？
这可能也是一个命运坎坷，时刻感觉风雨飘摇的“小企业”对待上帝的一种态度吧。
世界前几的“大企业”，客户是上帝这个道理，我个人认为还是得时刻铭记，无则加勉吧。
继续，杜卡迪自游，它的英文名称应该是Scrambler。
Scrambler这一说法起源于1962年的美国，顾名思义就是攀爬者的意思。
虽然攀爬者一词起源于美国，但它真正被发扬光大确实在欧洲。
欧洲在二战之后，道路状况并不好。年轻人们又喜欢越野比赛，但当时确实是百废待兴，没钱，就算是有钱你也很难买到专业的越野车。
所以不少人就只能改装自己的街车，因为街车结构最简单也最容易改装嘛。
他们把手把升高，更利于站姿的时候控制方向；他们把减震行程加长，把轮毂换成辐条圈，更利于飞坡；他们把轮胎从街道胎换成菠萝胎；他们把排气加高防止进水；他们把座椅削平以获得更加灵活的操控；他们拆掉一些略显累赘的装饰件让车子更轻，同时也减少了需要维护的部件…
一部街车，经过这么一通改进，就形成了一部能够在轻度非铺装路面驰骋的车了。
这种改装风格，就叫攀爬者风格。
攀爬者风格做得最纯粹的个人认为还是凯旋的车。这种风格代表了一种无拘无束、崇尚自由、勇于创新、积极乐观的生活态度。这对于战后重建中的人们来说，无疑是在泥泞的道路上闪现的一缕金色的光芒。
后来生活越来越好，物质条件也渐渐丰富之后，专业的越野车、冒险车等细分产品纷纷问世，人们也买得起用得起了，攀爬者风格的车慢慢也走向了低谷。
朋友们一定注意到，现在全世界的车型中，Scrambler车型特别多是吧？
那近年间攀爬者车型是从哪台车开始又重新走上舞台中央的呢？
没错，就是这台杜卡迪Scrambler。
杜卡迪Scrambler（下文我就简称自游了）目前在杜卡迪的整个车系里属于一个入门的车款。
同时各位注意，杜卡迪很明显是把自游车系是独立出来的。
这一点从油箱的Logo上也能看出来。
Scrambler的字体明显是要比Ducati要醒目的。
来又闲聊个其他话题，各位熟悉杜卡迪车系的朋友略过就好~~
杜卡迪目前一共分为8个大车系。
除了自游Scrambler之外，还有运动巡航车系魔鬼Diavel、滑胎车系骇客Hypermotard、运动街车系怪兽Monster、冒险车系揽途Multistrada、超级运动街车系街霸Streetfighter、运动休旅车系鸰速Supersport以及仿赛车系超跑Panigale。
今后每款车有机会我都会带来详细测评。
继续说自游。
自2015年发售以来，自游在我们国内一共推出过八款细分车型。
分别是Sixty2、志ICON、典Classic、劲FullThrottle、咖啡赛车CAFÉ RACE、野UrbanEnduro及其升级版本沙漠雪橇Desert Sled，当然还有Scrambler1100。
此时此刻，自游车系仍有“志ICON”、“劲Full Throttle”、“咖啡赛车CAFÉ RACE”、“沙漠雪橇DESERT SLED”四大款细分车型在售。
这里我要阐述一个概念。不少各位存在于脑海中已停售的所谓“经典车型“，纵使你我万般不舍，但它停产了总有停产的理由。
如果又能符合日益严苛的排放法规和各国各地区的道路安全标准，市场上又能供不应求，那厂家何必要停产停售一台在车友们看起来的热门车呢？
所以说，真正离去的，我们相信总会有一台满足客观现实的继任者归来的，比如本田CB1100，比如我马上要说的KTM 690 duke等等。
其实攀爬者风格，说到底骨子里也只是一台街车。
时至今日，在我们这个伟大的国度上，城市甚至乡间的通行路况已经相当的好了。而且社会平均经济水平和物质条件也不能跟之前同日而语。
所以摩托车攀爬者风格大多数时候，也就只是一个复古风格了。
前面都说过了吧？纯正的攀爬者风格区别于普通街车就是排气、避震、手把、轮毂、座椅等。
现代纵使不用这么极致地偏向越野用途，但圆灯、辐条圈、平座椅、高手把等主要特点得以保留的产品才称得上是攀爬车型。（Café Racer除外，那台车有机会再来慢慢说）
今天带来的这台自游劲，虽然不是杜卡迪自游车系里全世界销量最高的一款细分车型，但它绝对是自游车系里最具公路运动型的车。
定位很明显，劲就是一台偏向于城市铺装道路，带有攀爬者车型外观风格的运动街车。名字不就很清楚了嘛？“全油门”，干就完了。
静态表现
仪表
这个圆形仪表位于整个主驾偏右的位置。
表盘中心偏下那一圈是转速显示。值得一提的是，虽然最高转速有12000转，但是九千转发动机就断油了。
目前显示的那个“SIDESTAND”就表示边撑是放下来的。
通过左手喇叭右侧的信息切换键可以切换里程显示，这里建议还是切换到小里程。
因为自游劲是没有油量显示的，就现在成都这个气温条件下，基本续航里程在160公里左右油表就开始亮灯警告了，亮灯以后差不多还能跑差不多50公里左右就会彻底趴窝。
此外，这台2018款的劲也是没有档显的，只有空挡显示。
这对我来说基本无所谓，但是不得不说，档显肯定是有比没有强。
我不是很确定杜卡迪自游是不是想刻意设计得和传统攀爬者车型有所区分，比如像凯旋的攀爬者那样的双圆仪表。
个人感觉还是传统攀爬风格的仪表我比较看得顺眼。
按键
按键这里唯一让我不习惯的就是转向灯拨动和回位是没有物理反馈的，至少到现在我每一次打灯和关灯我都要埋头看一眼关了没有。
另外，2018款的劲不像普通版的志那样，长按左转灯3秒可以打开双闪灯，这台车没有双闪功能。
喇叭很不错，声音比较洪亮，赞一个。
车把
照片上明显能看出：
1.自游全系的车把转动角度都不是很大。我专门查了下，大概是35度左右。
这明显是比一般街车的转动角度小的，一般街车大概在40-45度左右。千万别说这样设计是个性，当然不是，这样设计主要是因为劲和café rece这两个车型手把较低，如果全系车把转动角度过大，容易使车把和油箱发生干涉。
2.自游车系的车把都比较宽。
只要一上手你就会发现。这也就营造出了劲这台车的上半身骑姿，手把又宽，然后手把又相对较低，所以驾驶者就会在骑行过程中相比标准版的志还有沙漠雪橇等车型要更加下趴。
这也符合劲的定位，趴下，全油门干。
3.两侧后视镜离驾驶者比较近。这一点我个人不是很喜欢，同时我也不是很喜欢把镜~我向外探身的时候总觉得要撞到后视镜~
由于整个车把包括仪表的位置都比较低，所以驾驶者视角就会非常的敞亮，真的就应了这台车名称那样，自由自在地遨游。
没有阻碍，你和自然与风景之间，没有风挡，没有包裹，有的就只是亲密的全接触。
座高既然都说到坐姿了，那就顺便说说座高。
我172cm，68公斤左右。劲座高是790mm，看照片，我本人是完完全全两脚全脚掌着地，同时膝盖还略有弯曲。
满满的安全感，哈哈~我知道很多车友包括很多女车友选择它也因为这个极为亲民的座高。
同时，脚踏位置并没有非常靠上，我这个身高在骑行过程中基本下半身是一个非常舒适的姿势，并没有觉得膝盖弯曲太厉害。
这也就造成了一个问题，这台车我相信身高超过178cm，可能膝盖就弯曲地比较难受了。
膝盖如果弯曲太厉害，估计人都要坐到后座去，但是这样只要一个重刹人就可能滑来顶着油箱，这是相当难受的。
大灯不得不说，通电情况下，劲的大灯外面一圈LED光带还是非常漂亮的。
但是由于欧洲相关道路法规，摩托车只要在点火状态下近光灯就必须常亮，所以只要一打着火大灯的视觉效果就变成这样了。
各位觉得这种造型的大灯，又是卤素灯，是不是夜间照明效果很烂呢？
我们眼见为实。下图是我小区晚上10点左右的可视效果，我的背后和小花园里都有一些效果还不错的路灯，我都是手机随手拍，没有开闪光灯。
这种光线效果下，远近光效果如下：
是不是很出乎意料？无论远近光，效果都非常的好，所以还是那句话：别脑补，试了才知道。
前后挡泥
说到挡泥，实话实说，劲无论看起来还是实际骑行过程中，挡泥效果那是几乎约等于没有。
这让我真的更加那个啥洒水车。
雾霾也洒，大太阳也洒，甚至雨天也洒。我可能确实孤陋寡闻，我实在不理解这种东西对环保的正面意义在哪里。
我能想到的就是人家根本无视所有两轮交通参与者的生命安全，然后给所有的洗车场创收？
欢迎有专业人士能够指教，最好能列出洒水车一天到晚洒水对环境保护能产生积极影响的数据，非常感谢。
电控咱们都知道杜卡迪这些欧洲车的电控是非常强大的对吧。
但是这款2018款自游劲的电控却是出奇的简单，只有一个双通道ABS。最新款在售的自游志是带弯道ABS的，虽然我对这个东西单独存在是不明白其意义的。
动态表现
劲上面搭载的这台风冷90度L型双缸803cc发动机，没啥好吹的，并没有特别强的技术含量。
最大马力大约在8250转左右爆发73匹，最大扭矩在5750转左右爆发68牛米。
虽然缸径冲程是88mm和66mm，但是这台发动机的调校明显是偏低扭的。
一般情况下，咱们对杜卡迪的印象是什么呢？
偏高转，低转几乎不可用，拖拉机，拖档是吧？
老款821不就是嘛。3000转左右那都不能叫震动了，完全叫抖动。2000多转不给油想走？想多了，拖档拖到死。
但是这台自游劲真的是不一样了，它相对于一般的杜卡迪来说变得温柔多了，时速20公里的时候拖档的感觉比之前795简直好了不知道多少个等级，并且起步非常顺畅不会多次熄火了。
对了这里得说说熄火这个事。各位如果是新手一来就上这台车，或者是从小排量升到这台车的朋友，如果你们就用小排量车的起步方式来对待这台车，你们一定会发现这车特别不好起步。
而且只要是一熄火，再启动就会稍微有些困难。并且杜卡迪全系的车在启动起来之前都是那么一股就像电瓶没电打不着火的感觉。
而且如果想直接松离合不给油起步，那几乎是不可能的。
这里就要衍伸说一下，这台车我个人不是特别赞成新手或者之前没有接触过大排量车型的车友直接上的。
并不是说新手或者大排量新手不能骑，而是你骑不好它，会觉得特别难受，享受不到它的好。
因为这台车需要一个非常精准的油门控制，开油收油幅度不能特别大，一定要小幅度把控油门，不然这台车就会很倔强地出现动力突兀，甚至让人特别不舒服的闯动。
震动车子的低扭来得特别早，这在城市里真的是非常友好。
无论任何时候，稍微一给油，动力真的是随叫随到。
六千转左右车身开始出现令人酥麻的震动，之后七千转一直到九千转断油，明显动力爆发会呈现一个放缓的趋势。
这又是和传统杜卡迪不同之处。
个人推荐5000转左右就是一个舒适转速区间。当然了，803cc的绝对动力，结合它190Kg的整备质量，让这台车绝对不是一台慢车。
个人感觉这完全就是一部零百能跑进4秒的速度机器。
四挡甚至五档，超过六千转的那股蛮力，还是清清楚楚地告知众人，我依然是暴力的杜卡迪。
轮胎前轮110-80R18，后180-55R17运动型铸铝轮毂，搭配倍耐力MT 60龟背胎。
很明显，这套轮胎配置是偏高速稳定性，同时又兼具一点烂路通过性的。
实测最高90公里时速，最低30公里时速丢开双手，车辆前行稳定性极佳。
各位看这组轮胎配置，是不是觉得自游劲就是一台拥有一股子洪荒之力的直线傻大憨呢？
还真不是。
虽然看起来像越野胎的龟背胎，但是这套胎质地属于比较柔软的那类。
而且，后轮虽然有180宽，但是整个胎型轮廓还是比较圆，这就造成这台车在过弯的时候下压或者翻身都非常的轻松，但是又不是那种非常贼，吓人一跳的倾倒感。
所以这台车是完全可以压弯的，但各位请注意压弯过程中请一定记得这个原则，那就是极其精准的油门控制，弯中一定要稳住油门，否则车辆动态极其可能出现不稳定。
顺便说下，这台车的油门况量很小，个人是非常喜欢的。
我这人骑车一向还是比较规矩，比较不喜欢在路上穿来穿去不停变道。但是有一种车，它们从骨子里就会勾起人那种不好好骑的欲望。
790Duke是这类，这台自游劲也是这类：我就是想保持高转，就想频繁地翻转、下压、变向。旁人可能是看起来有点傻，但是如果你能透过面罩看到我的脸，一定会看到我脸上始终洋溢的笑容。
离合器及换挡感受自游劲就是一般的拉线离合哟，没有现在人见人香，不配就骂不厚道的滑动离合。
这套离合器手感非常适中，有一定的反馈感，但绝不是某些国产多缸车那样的握力器，完全可以全程两指操作。
拉线离合能做成这样的手感真的非常非常的不错了。
但是离合器换挡的表现，如果跟现在某些做得不错的国产品牌相比就完全说不上是出色了。当然我知道杜卡迪全系都这样。
换挡有时候还是有一定的生涩感，行程略长。
日产川崎铃木那种极其优秀的换挡细腻感和吸入感是一定没有的。
空档并不是太好找，冷车热车都不是很好找，另外我遇到过两次高档位换挡变成空挡的现象。
车子在低档位的时候不用离合器升挡略微有些重，高档位升挡以及全档位不用离合降档表现却非常好。
整个换挡结合过程，只要搭配好细腻的油门控制，那作为一台杜卡迪来说就非常的平顺，没有特别难受的突兀感和闯动感。
制动表现这台车的制动表现，作为一台杜卡迪我个人并不是特别满意。
车子下泵虽然是鲍鱼对向四活塞，但是整个制动过程并没有传统欧系车那种一点就有的撞墙感。
这并不是错，取而代之的是整个刹车过程比较线性，需要持续加大刹车力度才能明确给出最大制动力。
个人脑补以更换钢喉，更换刹车皮，更换直推上泵的顺序去做出改进也许能够提升一下刹车手感。
当然，不改也行，原厂制动效能只能说不是特别杜卡迪，但绝对效果肯定不能算差。
博世ABS的调校设定也是非常好，这一点没什么好挑剔的。
避震器表现上面说到制动表现一般，还有一个原因就是前后避震调校都是偏舒适的。
前后避震行程均为150mm，前避震不可调，后避震预载可调。
大力制动时前避震下沉量略大，车子有一定的点头现象，外加这副轮胎虽然在越野胎中铺装路面抓地力是偏好的，但毕竟不是纯粹的运动型轮胎，重刹情况下抓地力肯定不能算特别出色，这一点给我的信心确实不是很足。
湿滑路面我没有试，想来肯定都不会太好，个人建议湿滑路面各位还是谨慎驾驶为佳。
总得来说，这套减震搭配是为了城市里舒适骑行，外加能走一些轻度烂路，而不是为了让你真的去极限越野的。
真要极限越野，我推荐个近期被香到的车：本田CRF190L，有机会我带来详细测评。
低转速的时候，这台发动机和排气的动静确实是一台如假包换的杜卡迪。
这台车的排气声浪个人觉得有点小，然后转速怎么都要超过3000转排气声才稍微能听。
如果我是车主，特米排气必须来一套。
热量热量这一问题还是绕不开。没办法，你爱它就要接受它。
这台车从发热量看完完全全就是一台纯正的杜卡迪。
由于杜卡迪传统L型双缸的设置，它发动机后面一个气缸的缸头就刚好顶在座椅最前端的下面。
同时右侧大小腿之间的位置正好是排气头段，这个位置一般运行温度能高达七八百度，虽然杜卡迪给这个部位加了一截防烫盖，但是即使是这个季节那滚滚热量依然让人无法自拔。
左侧小腿部分会稍微好一点，但是只要是热天还是受不了。
个人建议气温较高的时候只要等红灯或者靠边什么的，各位最好熄火，同时任何时候绝对不推荐穿短裤骑这台车。
各位也请一定提示乘客或者旁人在这台车停下后切勿随意触碰发动机或者排气位置，这绝不是开玩笑的。
停车也请一定停在没有小朋友的地方，否则那个热度真的会让小朋友受重伤的。
建议目前杜卡迪自游劲这台车官方是属于停产状态。
新款的志这些车还配备了弯道ABS等电控，怎么说呢？如果加量不加价还是很好的。
那么这台自游的适应人群是哪些呢？
首先这台车肯定不建议对摩托车完全没有概念，或者那种十几年前曾经骑过摩托车的车友，否则无限的熄火，低速抖动、油门无法精准控制造成的闯动，以及那让人难以忍受的热度，还有过小的车把转动角度会让他们很崩溃，甚至产生抗拒。
从小排量比如150、250直接换到这台车的朋友也不推荐，这台车需要极其细腻的油门控制，要是没有一定思想准备直接用驾驶小排量车型的油门控制手法去驾驶这台车。
难受都还好说，出危险就不好了，毕竟这台动力如此巨大的车除了ABS啥电控都没有。
不过还是那句话，我知道有的人还是会推荐新手上这台车。怎么说呢？浪费了。当然如果你长期不想换车，想去试着慢慢驯服这台车，那没问题。
身高超过178cm（帮我拍照的同学就是178cm）也强烈不推荐这台车。座高确实太矮了，身高过高会让人双膝特别蜷缩，极其的不舒服。
槽点1.手把转动幅度较小，狭窄空间掉头真的非常要命。
2.由于没有一个支出的机构，侧撑要放下显得非常得不方便，而且需要用较大的力气才能放下。
3.没有双闪灯。
4.USB接口为什么会在座垫下？
总结杜卡迪自游劲是一台拥有所有杜卡迪家族特征的车。如果你的驾驶技术能够做到精准地控制油门，驾驶经验相对比较丰富，你就能够完全地体会到这台车“本·真”的一面。
没有那么多乱七八糟的电控，就是一台风冷的，纯粹的，大排量的发动机，被装在一台简单的车上，带着你自由自在地尽情畅游，快乐地享受生活的美好。
这，才是摩托车本身应该有的样子。
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