作为家用车市场的主力车型之一，紧凑型SUV一直是兵家必争之地，也是各品牌比较走量的车型，这其中12万级一直是中国品牌的势力范围，比如新近上市的MG ONE α和吉利博越X，前者突出运动表现力，设计新潮时尚，驾驶质感向德系靠拢，后者则注重沉稳大气，契合用户对高性价比的需求，今天小编就来聊一聊关于吉利博越对比帝豪?接下来我们就一起去研究一下吧!
吉利博越对比帝豪
作为家用车市场的主力车型之一，紧凑型SUV一直是兵家必争之地，也是各品牌比较走量的车型，这其中12万级一直是中国品牌的势力范围，比如新近上市的MG ONE α和吉利博越X，前者突出运动表现力，设计新潮时尚，驾驶质感向德系靠拢，后者则注重沉稳大气，契合用户对高性价比的需求。
那么对于年轻用户而言，对于MG ONE α和吉利博越X选车时该如何下决定，两款家轿实际又有哪些优缺点呢？今天我们就来聊聊。
首先来看年轻用户比较敏感的价格层面，名爵全新紧凑型SUV——MG ONE α共计推出三款车型，指导价区间10.78-12.98万元，而吉利博越X四款车型的指导价区间则为11.28-14.28万元。对比两车的指导价区间，MG ONE的起售价比博越X低了5000元，最高配的价格低了13000元，有着一定的价格优势。当然价格是建立在价值之上的，下面我们来着重看来两车的产品力差异。
▍设计：犀利运动PK中庸美
外观上总体看，MG ONE α的设计偏向个性与运动，前脸放射状造型的中网比较有视觉冲击力，给人的第一印象是犀利运动；博越X的造型则多了几分圆润，线条优美，曲面稍显柔和，凸显中庸美。
细节方面，MG ONE采用了MG ONE α和MG ONE β两套设计语言，此番上市的是MG ONE α版本，其设计比较大胆，夸张的前格栅辨识度比较高，放射状图案将前脸视觉中心集中到了格栅上，减少了SUV的厚重感。
车头下压的设计让其有了一种前冲的姿态，亮色车身搭配悬浮式车顶设计，营造出较强的运动氛围。车尾相比车头较为简洁，但横置式LED尾灯内部结构具有立体感。另外，小尾翼和高位刹车灯的引入增添了不少运动特性，符合年轻用户对时尚设计的诉求。
相比之下，博越X作为改款车型，它的前脸采用了全新的风格，大面积黑色前格栅呈现出“X型”，并与两侧的头灯相连，看起来比较张扬。中网两侧的造型也比较运动，里面还加入了橙色饰条进行装饰。车身侧面的整体造型变化不大，为了保证后排头部空间，车顶微微有点溜背，侧裙处的橙色饰条也与车头形成了呼应，给车侧增添了一些活力感。
再看两车内饰，MG ONE α内饰比较吸引眼球的地方要数仪表台与中控区域，采用30英寸环抱式三联大屏设计，整体感比较强，凸显智能化和数字化的一面，整个中控台颇为简洁的布局，物理按键以触摸式按键为主，拥有无钥匙进入系统，全系均配备了一体式赛车运动座椅，除了造型好看外还有不错的包裹性，并带有头枕音响设计，带来沉浸式的音乐座舱享受。
吉利博越X的仪表台和中控布局则比较传统，除顶配车型配备了12.3英寸液晶数字仪表外，其余车型均采用7英寸液晶仪表，中控屏则全系配备12.3英寸液晶显示屏，视觉效果上表现也不错。
▍智能：数字科技的比拼
如今智能已经成为衡量一款车优秀与否的第四大件，购车时在一定程度上扮演着决策因素，下面我们分析MG ONE α和博越X的智能化表现。
我们看到，MG ONE α搭载了新斑马洛神智能座舱系统，该系统由上汽和阿里携手打造，融入了一套由达摩引擎驱动的AI语义识别功能，可以实现深度的智能语音交互。
而在核心的硬件层面，MG ONE α配备了高通骁龙8155芯片，这是目前比较高端的车规级芯片之一，优势在于处理速度比较快。也因为搭载了8155芯片，加上车内的高速通信网络，MG ONE α拥有了可以自由定义屏幕的跨屏交互，开机、触屏及语音的即时交互，细腻的高分辨率画质，以及更深度的语义识别等智能体验。
另外，MG ONE α还配备了高阶的智能驾驶辅助、无人智能泊车等功能，还支持娱乐系统OTA升级 整车FOTA升级，在交互体验和速度上都表现不错，比较吸引年轻用户的目光。
博越X的智能互联方面也表现不错，搭载了全新的吉利银河OS 4.0车机系统，硬件方面采用了百度自主研发的鸿鹄芯片和MobileyeEQ4辅助驾驶驱动平台，前者相比高通8155要逊色一筹，此前多用于小度智能音箱、智能电视等智能家居产品。
软件方面博越X则与几个大厂合作，其中AI语音与百度联手，应用生态由腾讯和华为提供，内置微信、QQ音乐、Hi-Car等应用和字节跳动五大视频APP。车机操作响应不算慢，没太大上手难度。
▍操控：博越X配1.8T，MG ONE质感提升大
在年轻用户比较看重的驾驶层面，MG ONE α动力上搭载了一台代号为15C4E的1.5T高功率涡轮增压发动机，最大功率133kW，峰值扭矩285N·m，0-100km/h加速为8.1秒；博越X则还是搭载了老款车型上的那台1.8T发动机，最大功率135kW、最大扭矩300N·m，可以看出，动力参数上两车的表现比较接近。
再看驾驶乐趣。悬架方面，两车均采用前增强型麦弗逊、后多连杆独立悬架，MG ONE α基于名爵的新平台架构SIGMA研发，调教偏向德系风格，车辆的动态平衡表现不错，运动模式下较快的动力响应和稳定的车身姿态，可以满足年轻消费者偶尔运动一下的驾驶需求。博越X的悬架调校倾向于舒适性，对于路面上细碎颠簸过滤得比较到位，但依旧保持了较强的韧性。
一个比较明显的区别是，相比博越X，MG ONE α的加速体验更快，这一方面是由于调教上的不同，另一方面与两车的自重也有关。整备质量上，MG ONE α根据不同款型分为1455Kg和1515Kg，博越X也分为1630Kg和1685Kg，如果选取两车整备质量较高的款型，MG ONE α相比博越X轻了170Kg，甚至超过了两个成年人的重量，因此MG ONE α的推重比更高一点，加速有优势。
写在最后：
总体上看，MG ONE α和博越X均有着不错的产品力，定位上两车高度相近，均是主打12万级的紧凑型SUV。MG ONE在运动性设计、智能数字科技和操控表现等方面有着不错的表现，博越则侧重于稳扎稳打，表现可圈可点。至于二者间如何选，还得网友们根据实际需求做决定。
