2021年4月30号，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查，在这一天，曾经的军工车企也落下了帷幕，眼下的猎豹虽然深陷破产重组的状态中，但不可否认的是它曾拥有的高光时刻。不过可以用一句时下非常流行的话话来形容：一手好牌被打得稀烂。
其实，关于猎豹的历史确实比较悠久，前身是驻地在广州的广州军区后勤部军械处一个修理所（隶属于中国人民解放军第7319工厂），从事修理汽车、修理火炮、修理枪械等工作。
1965年7月，伴随着三线建设的大潮，工厂搬迁至湖南永州的偏远小镇冷水滩，从传统的军工产品，开始开发旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品。
历史的转折点在1995年，长丰汽车邀请日本三菱汽车公司京田部长首次来厂考察，双方达成合作意向，引进帕杰罗的的整车生产技术，并于次年10月改制为长丰（集团）有限责任公司，这也是长丰集团最辉煌的一个时期。
在2002年，长丰集团以帕杰罗V33为蓝本推出了最早期的猎豹黑金刚，当时搭载了6G72S4MPI这款在历届达喀尔拉力赛中屡建奇功的发动机，最早的黑金刚用的是严格上来说其实就是属于V33的贴标产品，在当时的国内汽车市场中大获成功，很快成为了长丰猎豹品牌中的主力产品，成为很多军警部门和政府机关的最爱。这也是猎豹汽车的第一波发展高峰。
后来猎豹在以后的日子中越来越三菱化，根据帕杰罗IO打造出了猎豹飞腾，根据帕杰罗V31打造出了猎豹奇兵（猎豹6481）等，猎豹汽车一度占到中国国内轻型越野市场43%以上的市场份额，成为了当时国内最大的SUV制造商，可谓是风光无限。而彼时的长城，在猎豹面前还是弟弟一样的存在。
正所谓“成也三菱，败也三菱”。随着时代的变化以及国内汽车行业的快速发展，在不少自主品牌都已经选择开始自主研发之路的时候，猎豹显然没有跟上时代发展的步伐，还沉迷于品牌效应带来的光环，在产品上多年来一直都在啃着当年三菱合作时期留下技术度日，基本变成了靠吃帕杰罗老旧底盘与三菱发动机技术等这些老家底的存在。
当没有外资方输血技术，自身又不思研发核心技术时，被市场淘汰只是时间问题，后来猎豹汽车也推出了一系列的suv车型，比如CS9、CS10、猎豹Q6、猎豹mattu等车型。前期凭借“军工品质”以及越野车之王的标签，刚开始确实销量还不错，但面对激烈的市场竞争，加上其品质质量问题百出，猎豹汽车在市场上销量断崖式下滑，最终无奈走向退市的结局，随着吉利托管猎豹汽车长沙工厂以及《长沙市中级人民法院关于湖南猎豹汽车股份有限公司破产重整案选任管理人的公告》的发布，一代传奇从此落下帷幕。
猎豹轰轰烈烈的几十年，变成了自主品牌发展史中的负面教材。市场是公平的，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下并最终走向淘汰。然而对于喜欢这个曾经身披军工品质和中国越野车之王标签的汽车品牌的消费者来说来说多少是有些意难平。
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