近日,欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩。本期参与碰撞测试的车型共有9款,包括全新宝马X5、奥迪全新Q3、现代全新胜达、捷豹I-PACE、标致全新508、沃尔沃全新S60/V60、Jeep全新牧马人和菲亚特Panda。

其中,最让人瞩目的是全新Jeep牧马人的成绩,在测试中,JEEP牧马人“荣获”一星的成绩,在测试车型中排在倒数第二。倒数第一则是菲亚特Panda,获得了0星的差评成绩。作为对比,另外7款车型均获得了五星成绩。

牧马人真正的脱困之王(安全测试只有1星)(1)

安全配置较低

根据测试报告的数据,JEEP牧马人得分低的原因主要有两点;一是因为缺乏主动安全配置,要知道E-NCAP的测试中对主动安全配置的测试早已成为必修课,而牧马人在安全辅助系统单项中仅获得32%的评分。

牧马人真正的脱困之王(安全测试只有1星)(2)

从牧马人的配置表中可以看出,虽然EBD(制动力分配)、EBA(制动力分配)、ESP(车身稳定控制系统)等基础配置比较齐全。但对于车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航等主动安全配置却完全忽视了,并且侧气囊不齐全、全系没有头部气囊和膝部气囊。

牧马人真正的脱困之王(安全测试只有1星)(3)

对人员的保护不周

二是对常规碰撞对人员保护不周。牧马人在正面碰撞(大叠角和小叠角),以及行人保护中对车内和车外人员的“照顾”都不尽人意(驾驶员保护评分50%、儿童保护评分69%、行人保护评分32%)。碰撞测试除了看车身的受损变形情况,对于车内外人员的保护更是重中之重。

牧马人真正的脱困之王(安全测试只有1星)(4)

车身设计有安全缺陷

牧马人的驾驶舱结构和车身结构在发生碰撞时也存在弱势,因其车头较短,发动机舱内的大件机器与驾驶员的距离十分有限。同时几乎直立的A柱又加近了该距离,因此在正面发生碰撞的同时就会减弱吸能的能力。

牧马人真正的脱困之王(安全测试只有1星)(5)

此外,为了照顾和延续其天下无敌的越野性能和通过性,新牧马人在保险杠、车架方面都做了相应的加强,看起来更结实,但也带来了新问题,因为本身它结构用料的坚固性就损失了一定的溃缩能力,因此遇到撞击时溃缩不足。

也就是说遇到撞击时,因为车身结构足够硬,受到的冲击大部分传递到了车内,对车内的驾驶员和乘客都造成了很大的伤害。即使车子表面看上去没什么事,但车内人员问题可就大了。

牧马人真正的脱困之王(安全测试只有1星)(6)

硬派越野大多成绩都不理想

牧马人的安全测试成绩不理想其实也是在情理之中的,因为“带大梁”的SUV向来在安全测试中就不讨喜。如福迪揽福、猎豹CS9、新猎豹CS6、哈弗H5等,在国内号称“五星批发部”的C-NCAP中都得不到5星。

牧马人真正的脱困之王(安全测试只有1星)(7)

而这一通病和上述提到的原因很很大关系,就是“该软的地方硬,该硬的地方软” 。由于底盘才是硬派越野的王牌,维持抗扭刚性依靠的是大梁,车身框架强度与承载式车身相近。

但在强度车身强度接近的情况下,非承载式车型大多偏重,在碰撞速度相同的情况下,碰撞能量必然会更大。特别是在偏置碰撞,由于受力不均,撞击力更集中。因此发生碰撞时,车辆会出现向一侧偏移,实际上并不比普通SUV安全。

牧马人真正的脱困之王(安全测试只有1星)(8)

菲亚特Panda惨获0星

菲亚特Panda只获得0星的原因是车型老旧,主被动安全配置无法满足更加严苛的最新版本E-NCAP测试要求,因此获得了较低的分数。从下图中可以看出,该车在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和安全辅助系统四方面的得分都较低。

牧马人真正的脱困之王(安全测试只有1星)(9)

其它参与测试车型成绩

除上述2款成绩较差的车型外,本批参与测试的其它7款车型均获得了五星成绩,包括全新宝马X5、奥迪全新Q3、现代全新胜达、捷豹I-PACE、标致全新508、沃尔沃全新S60/V60。

但其中,又有2款车型存在一些瑕疵,如全新X5的膝部气囊在前部偏置碰撞中的起爆动作不正确;而全新胜达的侧气帘在配备了全景天窗的车型上会被撕裂(目前在产的全新胜达已经修复该问题,而欧洲市场已售车辆后续也将被召回修复)。

牧马人真正的脱困之王(安全测试只有1星)(10)

其实,非承载式车身虽然对安全测试有影响,但并不能够成为牧马人1星表现的借口。同样带大梁的日产途达、福特撼路者等车型,在国内的C-NCAP测试中都获得了5星评价。归根结底还是JEEP牧马人在设计之初对于安全不够重视。

同时,这也侧面印证了一个争论已久的话题“越重越硬的车越安全”。事实上,真正定义安全的应该是“该硬的地方硬,该软的地方软”,能够在保护乘客的同时,保持车体不变形,这才是安全的标准。

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