本田cg125三代与四代差别(本田在国内卖了快30年的CG125)(1)

这是CG125的广告,相信这张图片大家都能理解他的创意。而且这款车大家都骑过,没骑过本田的也骑过其它牌子的,就算没骑过估计也坐过,就算没坐过也听说过……可以说这款车代表着一个时代,是很多人抹不掉的回忆,直到现在的春节返乡,你依旧能看到成群结队的CG125。这款车如此经典,但你真的知道CG125的历史吗?

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在去年的春节返乡时,见到最多的还是各类CG125

1974年,全世界的摩托车销量猛增,为此,本田公司的稻垣刚史到一些发展中国家调研,结果让他们惊呆了。

稻垣是这样回忆的:“我们经常能看到油箱上坐了一小孩,老婆坐在后面,2到4个人一起骑都很常见,很多人往摩托车装蔬菜、鸡、猪。我甚至看到用摩托车拖小货板车。他们在机油变成油泥后还会继续用,直到空气滤清器的纸制滤芯变得和尘土组成的土墙一样硬。驱动链条也松到可调的最大限度,而且和链条盒上下撞击。”

回国后,稻垣和宫智立即向研发中心董事会提交了报告。在听了报告之后,久米是志(前本田社长),还是当时的研发中心管理主任,对稻垣说:“给我拿些三角板、指南针和绘图纸”。 稻垣被这个请求搞糊涂了。但他仍然送去了那些物件然后回了家。

当晚,稻垣画出了一个轻重量、OHV、直列、单缸并有一条短顶杆的发动机概念。而第二日早晨,久米也拿着他的发动机草图走进了公司。尽管只是手绘的草稿,久米的计划书也上优雅且准确地描绘着一台OHV发动机。经过互相比较,久米还是认为稻垣的轻量级、短顶杆设计很有趣,发动机的基本设计理念就此被确定了。

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根据“实用、日用、易保养”的原则,CG125很快被研发了出来,并率先投放至了巴西市场。上市的时候,一代球王贝利被邀请成为广告代言人。在巴西市场大获成功之后,该车在其他国家也开始投放。

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改革开放以后,由于消费者对摩托车的旺盛需求,各个版本的CG125被进口到国内,并因为操控简单、维修方便,迅速获得了市场的认可。还并被爱好者们冠以“白金一代”、“白金二代”、“银猫”等各种名字。在当时,谁家要有一台CG125,那简直比现在一台豪华汽车还显眼。

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进入90年代以后,CG125很少再整车进口,而是散件进口、国内组装。一直到2001年新大洲本田成立之后,才在国内组织零部件生产CG125。

到了2008年,随着国内使用环境的成熟, CG发动机被性能更好的CBF发动机平台取代,但CG125仍在本田产品阵列当中,并在很多地区仍然是主力车型。而很多使用了十余年甚至数十年的老车,也被改装爱好者追捧,推出了各种各样的改装版本。CG125的辉煌仍在继续。

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一位用户的感言,或许就是对CG125最好的情怀注解:

“很多人嫌它长得土,可是我却喜欢它的简单、纯粹、低调、皮实。那种复古的味道令我着迷——淳朴至极!时尚就是一个圆圈,当我们听腻了咆哮的引擎、厌烦了夸张的造型,这种纯纯的moto才能让我们感觉从容而且深沉... 对我来说,骑这个车,骑的不仅仅是一辆摩托,还是一段曾经辉煌的历史,一种洗尽铅华后的淡定从容,一种浮世偷闲般的悠然心境!”

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