三年前,长安第一代CS75PLUS还未上市时,我们就受邀试驾了这台车,当初我给出的评价是:如果这车价格跟哈弗H6相差不大,那是台大黑马。纵观长安CS75PLUS三年的销量表现,我没有打脸,甚至对其销量增长还抱有疑问:怎么能卖得这么火?要知道它曾一度接近,甚至要超越哈弗H6的迹象。

长安cs75 plus第二代1.5t试驾(试驾长安第二代CS75PLUS)(1)

第一代CS75PLUS

而三年后的今天,也是第二代CS75PLUS准备上市的节点,我又再次试驾这台车,可以肯定的是,第二代车型各项体验更上一层楼,但如果要预测销量,我想它只会更好,只因在“均衡”这一点上,它又是全面提升。

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第二代CS75PLUS

长安第二代CS75PLUS

预售价:12.79-15.49万元

车型定位:紧凑型SUV

发动机:1.5T L4/2.0T L4

变速箱:8AT

发动机最大马力:188/233匹

发动机峰值扭矩:300/390牛·米

排放标准:国六

车型亮点:颜值更高、质感更好

试驾车型:2022款 第二代 2.0T自动旗舰型(预售价:15.49万元)

有颜值,才有资格

“没有颜值,谁会去了解内涵?”,虽然这是一句价值观有点扭曲的话,但事实上,它却反映出当下社会普遍的交友现象,放在车圈里,这句话就更有说服力了,特别是现在年轻消费者的购车,有时候车的颜值甚至可以盖过三大件,当初的CS75PLUS之所以能够从众多紧凑型SUV中脱颖而出,我想正是许多用户看中其出圈的颜值。

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第二代CS75PLUS

第二代CS75PLUS则这一基础上再度“大改”,可以看到其所有设计元素都变了,诸如鲸尾击浪格栅、动感能量轮毂、晶体脉冲前大灯、全新烈焰流光能量尾灯……但远远看到这台车,你依然可以知道这是一台长安CS75PLUS,毕竟家族设计语言还在,只不过焕新一身更自信挺拔的造型。

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第二代CS75PLUS

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第二代CS75PLUS

个人认为最具亮点的,是这套全新的贯穿式尾灯,火焰般的效果非常逼真,当天在重庆试驾,不少司机的目光都聚焦在这一处地方,仿佛就像是一道风景线。

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第二代CS75PLUS

当你被这外表吸引过后,其内里又带来惊喜,国产品牌一直在用料非常下本,CS75PLUS算是一个典范,双手触及之处全为软和的皮质包裹,身体接触又是承托性优秀的座椅,身处其中你丝毫没有一丝想要暴力驾驶的感觉,只想着舒舒服服去游览远方。

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第二代CS75PLUS内饰

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第二代CS75PLUS内饰

从老款车型来说,长安一直就在主打科技座舱,内置的梧桐车机可以说明一切,不过我并不想过多赘述这套系统,毕竟老车主比我还要更了解,更有科技感的体验是这次车内摄像头带来的场景升级。

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第二代CS75PLUS内饰

诸如主驾驶A柱、方向盘前方以及车内后视镜旁边都有摄像头布置,这些摄像头各司其职,A柱摄像头可检测驾驶疲劳,方向盘摄像头可以识别驾驶员身份,设置相应功能,比如座椅位置自动调节,而后视镜盘摄像头则可以识别驾驶员对车机的手势控制(可自定义),同时如果识别到车内有儿童时,还是适时播放儿歌、儿童故事等内容,如果你对智能座舱还没有什么概念的话,来到CS75PLUS车内体验一番,相信会有新的认知。

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第二代CS75PLUS车内摄像头

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第二代CS75PLUS车内摄像头

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第二代CS75PLUS内饰

此外,第二代CS75PLUS还升级一套自动泊车,并且是带车辆寻迹倒车的功能,对于误入一些狭窄道路需要按原路倒车的朋友来说非常好用,总之你总能在它车内发现一些让人惊喜的小功能。

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第二代CS75PLUS

全系爱信8AT的诚意

对于注重机械的用户来说,第二代CS75PLUS的最大价值点,莫过于全系标配的爱信8AT变速箱,反观一众双离合的同级来说,这的确非常下本,极具诚意。

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第二代CS75PLUS

所以开起来如何?第一感觉无论是哪种模式,第二代CS75PLUS都有一个非常显著的特点,就是起步时候油门非常贼,说实话一开始我有点不太理解,为何要设定这么“冲”的油门响应,毕竟在南方的平原地区,这种的油门起步时体验感并不好,对司机的控制和乘客的乘坐舒适性都不友好,除非你刻意去注意脚下的动作。

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第二代CS75PLUS

但在山城重庆走了一天,我才发现这是对味的,如果没有这样的响应速度,在爬坡时这台车就会显得十分无力,被人加塞是常有的事情,毫无夸张的说,重庆城里有些道路的坡度肩比一些越野车测试场地,虽然此次没有试驾到1.5T版本,但2.0T动力在这样的“山路”表现游刃有余。

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第二代CS75PLUS

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第二代CS75PLUS

关于爱信8AT在这台车表现,正常油门情况下,发动机与变速箱的动作是非常柔和,毕竟三年了,如果还被挑出变速箱的平顺问题,那长安CS75PLUS肯定不会卖这么好,这是毋庸置疑的。但在油门给大的时候,特别是上坡时,这种变速箱不友好的窜动还是存在的,但这不是不可原谅,因为在我试驾的大部分非CVT车型来说,它们在大给油门 上坡时,都有一定的顿挫感在。

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第二代CS75PLUS

而第二代CS75PLUS这种窜动也不是不能解决,看似是变速箱问题,但实则与驾驶员脚法有关,在你摸索它几次变速箱的换挡逻辑后,你就会很快找到如何平顺又快速的上坡技巧。现场我也把这种情况向工作人员反馈,他们表示这是首批测试车,目前都在做调试工作,还不能代表未来上市车型的最终驾驶表现,所以预计上市车型或许会有较大的调整。

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第二代CS75PLUS

在我看来,三年试过的CS75PLUS与此次试驾的第二代车型,最明显的区别或许还是底盘,当初的CS75PLUS或许是继承大部分家族成员的“硬调校”取向,更有支撑的感觉虽然会让驾驶者开起来更有信心,但略显生硬的后桥还是不能兼顾后排舒适性。

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第二代CS75PLUS

但第二代CS75PLUS质感好太多了,首先它依然还是偏硬的调校,但这次多了一份更有质感的滤振感受,似乎也有20多万合资品牌的底盘韵味了,同时整个底盘的整体感更强,在通过一些起伏较大亦或者沟沟坎坎的时候,如今它不会多余的余震,非常干脆又无生硬感,压坑甚至有时候变成一种乐趣。

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第二代CS75PLUS

长安在NVH控制上,一直要比其它自主品牌要用心一些,CS75PLUS热卖或多或少与这也有很大关系,第二代车型的隔音水平依旧非常令人惊喜,至少相比丰田RAV4、本田CR-V这类20万级合资SUV来说,其隔音水平要在它们之上,即便我们高速路段的车内交流,也丝毫没有受到影响,当然车无完车,急加速发动机的嘶吼声还是打破这一切宁静。

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第二代CS75PLUS

不过对于大部分喜欢听音乐的司机来说,这些噪音倒是影响不大,这次第二代CS75PLUS还配备SONY音响,整个临场感的体验会让你忘却这些噪音的侵扰,可谓为它带来足够大的魅力。

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第二代CS75PLUS

如今这个时代,智能驾驶不拿出一点新玩意,的确不好在当下立足,第二代CS75PLUS自然也意识到这一重要性,所以长安IACC全速段智能巡航系统又再带来一些升级,除了自动跟车、车道保持、自动刹车等常规功能外,这次还新增了单车道智能辅助驾驶、智能减速过弯、限速辅助、智能避让等新功能,可惜这一切笔者并没有体验,因为在道路蜿蜒的重庆,许多功能并不能在低速工况体验到,所以有机会再跟各位说明。

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第二代CS75PLUS

写在最后

长安CS75PLUS并非一个某项产品力特别突出的车型,没有当下“无节制”的加大尺寸,也没有“疯狂式”添加屏幕。

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第二代CS75PLUS

但它总能给你面面俱到的感觉,你想要颜值,它非常潮流;你想要性价比,内饰给足皮质用料,配置拉满、且智能科技相当好用和实用;想要动力和稳定性,1.5T/2.0T任选,还有可靠性极佳的爱信8AT,没有一项是偏科,可见其销量好并非单一因素,而是“极致均衡性”所带来的结果,这也让我们更期待其未来上市的表现。

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