来源：中国经济网 陈梦宇
流通协会表示,“预计2021年全国二手车的交易量将突破1700万辆,增长率将超20%。”虽然“重度缺芯”期间新车、二手车价格均有所提升,但由于新车产能受限导致其销量处于萎缩状态,让二手车市场迎来量价齐升。展望2022年,流通协会给出了较高预期:预计全国二手车交易量将超2000万辆。
“预计2021年全国汽车销量约2580万辆,与2020年基本持平,其中乘用车销量约2100万辆,与2020年相比,预计微增5%;二手车方面,预计全年交易量将突破1700万辆。”以上是中国汽车流通协会近日对2021年车市的总体判断。
2021年,我国汽车行业成绩满满。这一年,我国汽车保有量跨越3亿辆大关,公安部最新数据显示,我国机动车保有量已达3.93亿辆(汽车突破3亿辆),是全球汽车保有量最大的国家;
这一年,全国二手车“跨省通办”全面实施,预计二手车交易量将突破1700万辆,增长率将超20%;
这一年,我国新能源汽车保有量有望突破800万辆。乘用车方面,乘联会数据显示,1-11月我国新能源乘用车销量为251.4万辆,同比增长178.3%。全年新能源乘用车渗透率将达15%,相比2020年的5.8%的渗透率有了明显增长。《家用汽车产品修理更换退货责任规定》也在原有基础上将新能源汽车纳入三包范围,年底新能源专属车险也正式上线……
当然,这一年我们也经历了芯片短缺、疫情反复等困难。在新车市场,“缺芯”问题在二季度开始影响市场供给,新车销量逐渐下滑。三季度成“至暗时刻”,汽车厂家大幅减产,新车交付周期拉长,导致消费者转向二手车市场。好在“缺芯”情况从四季度开始缓解,汽车供给趋于稳定。但研究机构德勤日前发布报告称,2022年芯片短缺情况还将持续,直到2023年初才能缓解。
来源:中国汽车流通协会
单就二手车市场而言,芯片短缺一定程度上算是利好消息。虽然“重度缺芯”期间新车、二手车价格均有所提升,但由于新车产能受限导致其销量处于萎缩状态,让二手车在2021年迎来量价齐升。数据显示,截至2021年11月全国二手车累计成交1596.69万辆,同比增长26.38%,远超新车增速,其中轿车车型交易量最多,为962.11万辆,同比增长27.46%;SUV车型增速最快,同比增长48.18%至177.62万辆。
长期以来,二手车交易量中的轿车份额始终远高于SUV,但SUV的保值率在近期却更具优势,月度数据也出现环比增长,其中中大型SUV尤为明显。虽然中大型轿车的保值率很高,但主要为豪华品牌溢价成分,主流的自主品牌和合资品牌却很少涉及。
来源:中国汽车流通协会
12月二手车市场延续涨价趋势,在豪华品牌中,三年车龄保值率最高的依旧是保时捷,其保值率已经达到100.1%;紧随其后的是雷克萨斯,保值率为91.2%。
来源:中国汽车流通协会
主流合资品牌中,丰田、本田的保值率靠前,分别为86.9%和82.0%,不过丰田已经连续两个月下滑。
来源:中国汽车流通协会
自主品牌中,保值率靠前的是五菱、领克和传祺。流通协会分析,传祺保值率的上涨主要来自于传祺M8、GS8等新款车型。此外,荣威保值率已连续多月上涨。
来源:中国汽车流通协会
当然保值率高并不代表消费者换车时一定亏损得更少,尤其对于需要装潢和加价的车型而言更是如此,要辩证看待。不过,保值率的增长至少可以说明其产品在市场中更为强势,更为抢手。去年12月,排名前三的自主品牌的保值率已与三菱、马自达、日产、大众等合资品牌不分上下,这从一定程度上说明自主品牌的向上之路越走越宽。
展望2022年,流通协会给出了较高预期:预计全国二手车交易量将超2000万辆。流通协会还表示,连锁化、品牌化的二手车商更能够抵御市场变化的风险,这已成为二手车行业发展的趋势。(中国经济网记者 陈梦宇)
,
