文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 在长达120年的发展历程中，凯迪拉克拥有过很多次高光时刻，比如由著名汽车设计师哈里·厄尔掀起的汽车尾翼风潮，修长的火箭式尾翼成为了时代经典，时至今日我们还能在各种老车展上看到他们的身影。而站在新能源时代的拐点上，凯迪拉克也交出了自己的答卷，那就是基于Ultium奥特能平台打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌（下文简称“锐歌”）。
12月21日，凯迪拉克LYRIQ锐歌四驱高性能版正式上市，官方指导价格47.97万元，而在该车上市之前，我们也对其进行了抢先体验。作为凯迪拉克LYRIQ锐歌的顶配版本，四驱高性能版在外观和动力上均有调整和升级，那么这辆美式中大型纯电SUV究竟实力如何，今天我们便来聊一聊。
动力：
相比锐歌其他车型，四驱高性能版最大的区别在动力方面。锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255千瓦，最大扭矩440牛·米；四驱高性能版采用前后双永磁同步电机，综合最大功率为375千瓦，综合最大扭矩为710牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为4.6秒。
在旅行模式下，加速踏板反馈柔和，动力释放也并不激进，基本属于一个随踩随有的状态。虽然加速踏板的行程没有那么紧凑，甚至初段还会有些模糊，但只要你熟练掌握了它的“脾气”，想要营造出一种平和不让乘客难受的驾乘体验并不算一件难事。
运动模式的区别主要集中在提速方面，加速踏板初段的表现会更加积极，整套动力系统的爆发力也变得更强，中后段有源源不断的动力储备，高速状态下二次提速的表现也没有任何拖沓。如果瞬间把加速踏板踩到底，澎湃的动力便会瞬间把你按在座椅靠背上，如果不经常开电动车，这个时候就该开始头晕恶心了。
制动踏板的脚感相比加速踏板来说会更沉重一些，行程并没有太多虚位，初段便能有比较明显的制动力传递出来，还是能给人带来一定的刹车信心的。
而谈到电动车的制动表现就离不开动能回收这一功能。锐歌提供旅行、运动、冰雪和自定义四种驾驶模式可选，无论是哪个驾驶模式，只要不在中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。
如果你并不喜欢单踏板的操作逻辑，那么还可以对动能回收力度进行调节。而基于实际体验来看，这套单踏板的表现也达到了及格水平，但无奈加速踏板的脚感偏软，且初段还有些模糊，在松开时动能回收的介入并不及时，从驾驶者的角度来看需要预留更多的制动距离，对于脚下功夫也有更高的要求。
即便这辆车叫四驱高性能版，但对于一辆主打豪华的中大型纯电SUV来说，舒适依旧是立身之本。悬架调校自然是偏向舒适的设定，在面对园区内的各种沟沟坎坎时，悬架基本可以从容的过滤掉大部分震动，传递到车内的冲击力也并不明显，有豪华品牌应有的厚重感。不过，当车辆在快速过弯时，车身侧倾还是有些明显，且车辆重心的转移也并不利索，开起来还是会有一些大车的笨重感。
转向手感的设定并不算“贼”，中间位置存在一定虚位，低速轻盈的手感降低了上手难度，高速逐渐沉稳的设定也减少了驾驶员的紧张感，不过一旦开始激烈驾驶，有些模糊的反馈和略显迟钝的指向性还是会让人感觉缺少那么一点人车之间的沟通感。
外观内饰：
作为凯迪拉克首款纯电SUV，锐歌基于通用奥特能平台开发，其前脸在继承凯迪拉克家族式盾形前格栅的基础上采用封闭式设计，内部还配备了LED光源，两侧夸张的灯组设计也为前脸带来了较高的辨识度。
而与后驱版车型相比，此次我们实拍的四驱高性能版本还配备了运动套装，主要特征为全车黑化的细节处理，包括黑晶光曜前格栅/前格栅饰条、炫黑色车窗饰条、枪灰色车身下饰条和枪灰色尾灯饰条等。
除此之外，LYRIQ锐歌还配备了隐藏式车门拉手和20英寸炫黑风格轮辋。值得关注的是，该车门拉手的开门方式确实与众不同，按下按钮后会车门会弹开一定的角度，后续还需要手动拉开车门才能彻底打开，有一点为了创新而创新的感觉，日常用起来其实并不算方便。
尾部结构紧凑，D柱较大的倾斜角度营造出溜背式SUV的视觉效果，而两侧的尾灯组也从D柱延续下来，并形成L形LED尾灯组，后包围两侧还配有竖向LED光源，与前大灯组相互呼应。
美式豪华一直都离不开真皮和实木这两大元素，即便在电动车时代也是如此。锐歌配备了大量的皮质和实木材质，经过激光雕刻的白栓木皮也与金属饰框一同被镶嵌在车门内侧。而在细节设计上，旋钮、空调出风口和拨杆的造型也十分精致，为车内带来了不错的档次感。
中控台上的33英寸环幕式双连屏效果值得肯定，车机搭载一块骁龙8155芯片并搭配了12G运存和64G存储空间的组合，硬件配置比较能打。而从实际操作来看，这块屏幕的显示效果清晰，美观度和流畅度都没有问题，操作起来也并没有出现卡顿的情况，功能上也很丰富。
乘坐空间上，前排驾驶员身高183厘米，座椅调整到最低后头部还剩余1拳，在前排保持不变的前提下第二排腿部和头部也有1拳的余量。此外，锐歌还拥有超大全景天幕，玻璃面积达到1.83平方米，紫外线阻隔率高达99.97%，为车内提供了不错的空间感。
写在最后：
日常使用环境中，锐歌四驱高性能版在操控上和后驱版并没有太过明显的差异，更加充沛的动力储备也主要服务于中高速场景，在城市内驾驭依旧以舒适为主，而以一辆家用纯电SUV的角度来看，四驱高性能版更像是对现有车型的补充，可以满足一部分用户对于四驱系统的需求。结合47.97万元的售价来看，其在中大型纯电SUV中还是有一定存在感的。那么如果是50万元的购车预算，您会考虑凯迪拉克锐歌四驱高性能版吗？欢迎在下方评论区给我们留言一起讨论。
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