2003~2008款的森林人统称为SG，而今天笔者要说的就是SG9，这个代号就是特指2.5排量的森林人。简单地说一下，2008款森林人代号就是SH，到2012款的代号就称为SJ。说到这一点，大家都可能意识到一点，SG9已经不再年轻了，有十年的“历史”了，说好的一辈子也开始需要一定的勇气。
前三代的森林人都跟Impreza有莫大的关系，或者说，你可以直接将之视为增高版的硬皮鲨，所以，除了车身高度比较高以外，其他的机械零部件基本可以直接流用GD时代的零件，于是乎，这几代的森林人虽然销量不算高，但深得有识之士们青睐，所以各种改装大法层出不穷，但说到底，STI依然是大流，改起来找零件、问经验都相当方便。今天要介绍这辆SG9是国内改得较为出色的一辆，外观完全移植日规仅有的STi版，动力部分深造EJ255同样出色，正所谓：表里如一！
图：这款SG9在中国部分地区较罕有，外观平庸却不乏优雅，是一台值得收藏的车。
图：对于大雄来说，已经“毕业”的SG9，才是大雄玩经典车的开端。
怀揣“昴星梦”的笔者也曾经逛尽广州、佛山两大城市的各大二手车市场，寻求一辆实用的二手SG9，却未果。但奇怪的是在广东地区，这款SG9虽然算不上满大街都是，但能见度却也一点不低。至于二手市场一车难求的原因，笔者也很是迷惑，直到遇到大雄才算被他揭开谜团。大雄说，在国内有许多人都认为斯巴鲁很脆弱，因为它问题多，其实不然，只是斯巴鲁在国内的保有量少，要维修水平对置发动机的汽车是需要较高的技术水平的，之所以问题多，都是因为修车师傅的马虎或不专业造成的，车子本来没有问题都修成了有问题，若是保养得当，二十万公里也不需大修。所以笔者总结了一下，如果并不爱惜SG这款车的，很快就会弊病百出而导致车辆提前报废，若是目前依然还在驾驶着森林人SG的，那就绝对是真爱了，一定会藏着掖着不舍出手。
抱歉忘记介绍大雄了，大雄其实是一位资深的斯巴鲁爱好者，刚完成学业的时候就在斯巴鲁4S店工作了5年，现在他自己打理一间叫“车会”的改装店，当然这也是大雄年少时的梦想。说起跟现在这辆SG9的关系也像是一段姻缘，因为这台车正是当年大雄亲手卖给他的客户，后来又以二手车的方式回购而来。大雄把它的SG9称为“哆啦A森林人”，这个外号毫无意外就来自藤子不二雄老师的遗作《哆啦A梦》。大雄感觉座在这台SG9里特有安全感，正如哆啦A梦一直守护着大雄童年的幸福一般。
图：大雄正专心地为哆啦A森林人把“屁股”擦个鲜亮，大雄可不想这么快失去哆啦A森林人，得服侍得好好的。
森林人是基于翼豹的底盘所衍生出来的SUV，理所当然的巨大空间和强悍通过性，同时还能有豹系轿车版的操控，这也是市面上所有SUV在国内一夜爆卖的点所在。我们再看一下数据，翼豹八代的“三围”(长宽高）数据是4,415/1,740/1,440mm，而SG9的三围数据是4,485/1,735/1,590mm，这个SIZE是非常接近的，甚至轴距数据是完全一样的2,525mm。只是森林人更照顾越野通过性，所以将底盘升高，相对应高重心的森林人防倾杆也比翼豹粗了整整1mm来抑制中心不稳。
图：用绞牙避震把车高调成这样，根本不像一台SUV，而是一台旅行版轿车，实属“不务正业”吗？
图：这个大“鼻孔”证明了这台车是搭载涡轮的欺负人利器，内藏豹家传统的顶置式中冷器。
图：虽然是十年前的产物了，但当时已经标配了明晃晃的氙气大灯，若是再上套透镜那就更环保了。
请容笔者插嘴，大雄的SG9并不是不务正业的SUV，改装绞牙避震降低离地距离后，拥有了如同旅行版轿车般的姿态，还记得那台Wagon旅行版的IMPREZA WRX（GF），可以昵称Girl Friend吗？所以笔者认为这辆整整大了一圈的Wagon应该改名叫做BF——Boy Friend（So Gay）。当然这台SG9重心降低了，意味操控性大幅上升，遵循水平对置发动机原本就重心低的优势（因为活塞横卧放置，发动机自然就“矮”了）。再说到操控性，就必须提及到它的强悍的主动扭矩分配式全时四驱系统，跟普通的城市SUV开放式差速的AWD四驱系统可有质的区别。就算是四个车轮中，其中对角两个轮打滑，SG9依然能全力驱动。
图：模仿越野车的设定，SG的后视镜超大拥有良好的视野，但风阻貌似也会有点大，如果要彻底性能Wagon化，换套“子弹镜”不知是否会被喷呢？
图：无框边窗一直都是斯巴鲁的特色，虽然现在量产的绝大部分斯巴鲁车已经放弃使用了（除了BRZ），可能是为了改良噪音问题。但在笔者看来，无边框设计绝对是性能象征哦！
图：这个哆啦A梦贴纸好有爱，代表车主的偏好，虽可爱，但是它可是只猛兽哦！
在国外，森林人玩家的两大改装方向主要是赛道和低趴，不论是计时赛还是飘移还是HELLAFLUSH，居然都能找到精彩案例。大雄并不是追求夸张改装风的狂热分子，有点小性能和实用空间，大雄认为森林人现在的样子（Wagon化），对他来说才是刚刚好的车。有着比翼豹空旷得多的车内空间，同时却又有绝大部分SUV干不过的操控性，或许有许多人认为SG9的外表略带老土，但是经过Wagon化改装后，谁也否定不了它也能自带点光环。不务正业的SUV本来就是一个非典型的存在，大雄全车喷漆翻新后的细心照顾，重显SG9年轻时模样。
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SG9是台老车，现在很多零件都开始难买了，要么就是缺货要么就是贵，二手的零件也时常被翻炒，但困境下大雄依然坚持着。更让笔者佩服的是哆啦A森林人的STI外观套件可不寻常，森林人STI版本在国内并没有上市，所以为了集齐整套STI套件，大雄也算绞尽脑汁去寻找。现在车上的STI前杠、中网和后杠，每一样外观件都是大雄从香港购买，然后通过朋友的帮忙带回内地。
图：这一个STI中网是从香港的网站竞标回来的，由于体积不大，要带回内地并不难，最重要的是全新。
图：这个是许多SG9车友梦寐以求的STI前杠，也是全新的哟！这么老的车依然能找到全新件，实在是难得。
图：这个是STI的短版后杠，改装这个后杠需要的工程还是颇大的，因为原厂的后防撞杠十分巨大，据说要改装这个后杠还要锯掉部分后杠，此处貌似能轻上几百克。
这台颜值不错又跑得快的哆啦A森林人是使用了ADVAN RZ的18寸轮毂，8.5J/ET42，而轮胎配备了当年的街霸，普利司通RE-11，尺寸为225/45/R18。前制动系统改装了一套AP RACING的9665卡钳，配合了362mm尺寸的dba T2制动盘，后制动也改了DIXCEL Z的刹车片和DIXCEL制动盘。操控方面改了TEIN的SUPERWAGON高低软硬可调的绞牙避震，还有CUSCO粗壮的前后防倾杆，以及STI原厂后顶吧。以上这一堆改动无一不是围绕单一个的核心——操控性，而且都一步到位，个中并无太多折腾，直接喂哆啦A森林人吃香喝辣。
图：ADVAN的18寸轻量化轮毂，配合蓝色螺帽来衬托蓝色车身。
图：普利司通的RE-11属于高性能轮胎，兼顾了赛道激烈的驾驶之余，同样适用于街道。
图：森林人的整备质量为1,510kg，配合一对6活塞的AP RACING卡钳是足够的，原厂的刹车卡钳其实很“鸡肋”。
图：底部前后都使用了CUSCO防倾杆，可以抑制转向倾侧。加上改装了运动型避震并Low低重心，操控跟原厂SUV的设定早已无可比拟。唯一美中不足的是，Low低后悬挂结构并没有装上对应的几何修正部品，但对于家用车来说也无所谓了。
开门见山，这台哆啦A森林人拥有330匹马力，涡轮峰值压力直接打1.7BAR，破百时间在6秒内，这台内有乾坤的哆啦A森林人其实还是用原厂的EJ255引擎改造而来，而动力提升效果主要还是有赖于VF34涡轮。当时大雄通过二手零件市场、改装店同行，甚至车友等渠道多方寻查了近两个月，才找到了一颗健康的、来自7代翼豹STI SPEC C的VF34涡轮。大雄为了配套冷却，又移植了STI的加大中冷，然后购入一套OKD点火加强套件、PERRIN的进气、ASPEC可变阀门排气管释放可怕的“煲水”声浪，总之“毒品”统统上身。
图：当打开开孔机盖的时候，STI加大中冷赫然入眼，顶置巨大的中冷配合机盖开孔兜风，可以提高冷却进气温度的效率。
图：因为中冷过大，阻碍了前顶吧安装，所以大雄又不得不把前顶吧放弃掉。
图：大雄摆着一个领导的姿势过来教化我们这群年轻人，他强调，斯巴鲁是很坚强的。
图：HKS泄压阀，可以释放涡轮压力，像吹哨子般，可以改变泄压时候的声音。
图：这颗就是传说中的SPEC C VF34涡轮，比EJ25原配涡轮更大，因为这个涡轮实际上比这台车还老，所以要找一个“健康”的并不容易。
万事俱备只欠东风，硬件既然下了血本当然要配套优秀的软件，大雄与来自新加坡的电脑程序工程师John也有多年交情，John大师也很客气地把大雄的森林人写到了1.7个BAR的峰值，对于完全没有腹内强化过的原厂引擎来说，这个数据有点可怕。大雄却认为，“很多人认为斯巴鲁的水平对置机器很脆弱，打大Bar数没考虑缸内强度，没考虑冷却系统。但我的加大水箱和油冷都已经买好了放在这里，随时都可以上。只不过目前这台哆啦A森林人我已经开了差不多一年，水温、油温依然一切正常，只要电脑SET得好，其实平时逛街没问题的。
图：PERRIN的进气“冬菇头”，这个污染程度不会影响进气效率么，笔者已建议大雄有空多洗洗空滤。
图：改装了OKD的点火系统，在配合ECU的刷写后，修改点火时间会更加精确。
图：在90年代，这个HKS“八爪鱼”是很受欢迎的，目前已经绝版了，他能把发动机多个用电器单独搭地，使电流输出更稳定，能有效提高供电效率。
图：笔者可以把鞋子完全塞进这个ASPEC排气管里，这样的口径显得十分暴力。当排气顺畅的时候，其实更容易地就能把涡轮压力推高，而且排温更低。
有斯巴鲁水平对置专家表示，不建议涡轮超过1.2BAR，不然缸体内部损坏风险会很大。大雄这个SETTING只属于逛街借鉴。对于赛道竞技来说，缸内锻造工程、油冷、水冷还是一项都不能马虎。
哆啦A森林人的主要用途是代步，所以优雅的驾驶舱环境，也是大雄所追求的，大雄说“车就像一个家，自己住的地方当然要舒服，有时候车子外表脏，我从来不埋怨，因为它是在风吹雨打时候保护了你，才搞脏自己。但车内脏，那纯粹是车主个人卫生习惯问题了。”所以除了性能上的改装，这台哆啦A森林人的舒适性改装上也一点都不马虎，全车的音响设备都升级过了，还很吻合地倒模做了个自带高音喇叭的A柱，低音后饰版也改成了一体式。驾驶席一张IMPREZA STI的运动座椅，好看、有情怀、还有出色的包裹性。强迫症患者会吐槽为什么只改一张STI座椅，而不是一对呢？那是因为原厂的森林人座椅真的很舒服，SUV设定下的坐姿较高但非常惬意，而且自带加热功能。除非天天激烈驾驶，否则真的没有改它的欲望。
图：这是十代STI的原厂座椅，依然有不错的舒适性，包裹性和摩擦力也非常到位。
图：这个森林人原厂已经由MOMO代工的方向盘，的确让很多MOMO粉丝羡慕，厚实的手感带着几分狠打方向的冲动。
图：油压、油温对于斯巴鲁这些水平对向引擎、尤其是经过动力升级强化的引擎而言非常重要、非常重要、非常重要，有多重要？你想经常大修机器吗？
图：有许多人认为三联表只是用来装逼，但是笔者坚决反对这种说法。对于重改车型，我们时刻要关注“里边”的内容，若是忽略了机油高温或者机油低压，长期驾驶逐渐伤害了缸体的车主却全然不知是多么可悲的一件事。
图：谁说一个大男人就不能有童真的一面呢？但不是哆啦A梦主题吗？怎么变了老鼠和鸭？
图：延迟熄火器是老式涡轮车改装的必修课（其实新式涡轮车一样需要，只是你懂不懂重视而已），改装这个小东西能在拔掉车钥匙后引擎继续工作几分钟，让水箱继续循环工作、风扇继续运转散热，从而降温保护涡轮和引擎。
图：大雄所安装得是ASPEC IDEAS阀门排气，只要按一下按钮，排气管就可以静音了，好机智。
图：很多人都埋怨斯巴鲁总是用低端的4速自动变速箱，但是对应改装后超宽阔的峰值扭力输出范围，档位多少已经淡化不少，只是当年AT的传动效率还是个硬伤。
图：这类两厢车是绝佳的音响改造平台，这是那些Sedan不能媲美的音场环境，天生的。
图：虽然笔者只认可性能，并不关心音响的升级，但是完整度如此高的A柱高音喇叭，以及一体式后饰版低音炮，给人感觉很圆满，毫无违和感的存在。
图：笔者真心羡慕这么大的车内空间，居家旅行毫无压力。
图：屁股太大也是个病，尾箱里安装了STI的后顶吧，不算阻碍尾箱的正常使用，而且强化了尾部支撑。
编辑点评：早在2003年的入门配置的森林人SG5，就已经拥有全景大天窗、大灯清洗、定速巡航、加热座椅等等丰富的豪华配置，而当时入门2.0T配置的森林人售价大概在33万左右。目前，这个配置的森林人在二手市场的价格普遍不足十万（如果能找到的话）。可以说，坚持玩老森林人的粉丝其实心里也是有着自己的小算盘的，但是正如大雄所言，玩斯巴鲁车系，考验的并不是钱包，需要的是细心的技术活，以及有耐性够执着。玩改装的路又何尝不是需要技术和耐心呢？笔者衷心致敬如此正路的玩车之观念，希望大雄可以坚定走下去，车老志坚，拒绝报废。
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